近日，吉利旗下的新能源商用車品牌遠程汽車發(fā)布了一款新能源智能豪華重卡，即遠程星瀚H，并表示將在2024年量產(chǎn)，這不禁讓人想起2017年特斯拉同樣發(fā)布了一款重卡車型——Tesla Semi。據(jù)汽車無線充PCB廠了解，短短幾年間，便有多家公司發(fā)布了電動卡車，如比亞迪、奔馳、沃爾沃等。

盡管有多款電動重卡發(fā)布，但這些汽車基本都還處于PPT狀態(tài)，包括特斯拉的Semi。巧合的是，就在吉利發(fā)布自家的豪華重卡的同時，百事公司CEO拉蒙·拉瓜爾塔（Ramo Laguarta）透露，特斯拉預計將在今年第四季度為其交付Semi純電卡車。
可以預見，當特斯拉的電動半掛式卡車量產(chǎn)后，全球的卡車市場或?qū)l(fā)生革命性的改變。不過另一方面，幾乎所有卡車都需要跑長途進行貨物運輸，這就意味著電動車將直面長途之旅，用戶的電量焦慮，沿途的充電樁以及充電功率乃至電網(wǎng)都將受到更嚴苛的考驗。

如果把整個人類社會比喻成人，那么血管與血液就是交通與運輸，海上主要靠貨運輪船，空中主要靠飛機，而陸地則依賴于火車與卡車。在陸地中，如果不是集中貨運的話，那么使用卡車運輸會比較劃算，比如快遞、郵件、公司貿(mào)易等。
由于中國面積廣闊，因此長途大多在1000km左右，對于電動卡車而言，續(xù)航是一個挑戰(zhàn)。馬斯克曾表示特斯拉電動卡車Semi的續(xù)航里程可以達到1000km，可以滿足長途運輸?shù)男枨蟆?/span>
此外，據(jù)汽車汽車無線充PCB廠了解，國內(nèi)的未來也在今年春季研發(fā)出了一款能量密度達到360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，讓搭載該電池的未來ET7轎車續(xù)航可以超過1000km，并表示該款汽車將在2022年第四季度上市。
吉利此次發(fā)布遠程星瀚H，從官方透露的信息來看，支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種動力模式，其中純電換電車型依托遠程汽車的補能網(wǎng)絡，可實現(xiàn)接近無限的續(xù)航能力。
針對續(xù)航能力，各家準備推出電動卡車的廠商都已經(jīng)有了充足的考慮。而從使用者體驗角度出發(fā)，據(jù)某物流人士透露，目前他們長途卡車陸路運輸距離通常在1100km以上，路上所需時間在16-20小時左右。

而長途汽車最看重的主要是費用以及安全性，以柴油7元/噸的價格來算，單程油耗成本就在3500元左右，更何況當前市場油價還是持續(xù)上漲，讓燃油卡車運輸成本進一步升高。
電動車快充價格在1.8-2元/度，如果以特斯拉Semi為例，其原來的電池最大容量為500kWh，續(xù)航可以達到644公里，充滿電大概需要1000元左右。
據(jù)馬斯克最新透露的消息，Semi將在電池容量不變的情況下把續(xù)航提升至1000km，電動卡車將配備最新的4680電池，相比此前的18650電池，能量密度提升了500%。
不過對于特斯拉能夠做到這一點表示懷疑，畢竟這種超乎常人的“黑科技”，讓奔馳的卡車業(yè)務負責人都驚呼“違反了物理定律”。當然，如果馬斯克沒說謊的話，從這一點來看的確與柴油相比有較大的優(yōu)勢。
此外，白天和晚上充電價格不一樣，夜間用電相比會更加便宜，如果按照峰谷電價計費，那么夜間的充電費用可能在0.5元左右，意味著晚上充電也將更加劃算。對于長途車司機而言，下午出發(fā)，晚上找一個充電站休息一下，充滿后再出發(fā)是最劃算的。
而在安全性上，大多數(shù)電動卡車廠商都會搭配輔助駕駛系統(tǒng)。以吉利的自動駕駛為例，計劃在2023年實現(xiàn)L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛，2026年實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛，到2030年實現(xiàn)L5結合智慧座艙的自動駕駛。通過手動與自動駕駛系統(tǒng)相結合，能有效的減少車禍概率，提升司機駕駛安全性。
據(jù)汽車汽車無線充PCB廠了解，并且隨著車聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展，接到訂單后，依托數(shù)據(jù)平臺，可以幫助司機即時獲取物流態(tài)勢、分析處理訂單、計算行程成本，從而匹配到最合適的業(yè)務。這樣可以讓從業(yè)者獲得最優(yōu)的經(jīng)濟性能，并且在電量不足的情況下，利用云端地圖自動選擇最佳的補能路線。