7月30日，Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人埃里克-梅霍費(fèi)爾(Eric Meyhofer)在一份聲明中表示，Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(Uber Advanced Technologies Group)將終止開發(fā)自動駕駛卡車，把精力集中在自動駕駛汽車上。

近幾個月，Uber發(fā)生無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞死行人事件，對Uber自動駕駛業(yè)務(wù)造成輿論壓力，緊接著引發(fā)Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)高管離職潮，這些因素迫使Uber的自動駕駛業(yè)務(wù)力不從心。因此，Uber砍掉自動駕駛卡車項(xiàng)目更多是公司內(nèi)部權(quán)衡各方面利弊后做出的最優(yōu)選擇，而自動駕駛卡車市場依然存在巨大需求和發(fā)展前景。

線路板小編想，市場為何呼吁自動駕駛卡車？

電子商務(wù)在全球已經(jīng)普及和流行，而且電子商務(wù)逐漸深入到生活的方方面面，從最初的生活日用品擴(kuò)展到現(xiàn)在的生鮮、水果，幾乎只要有需求就會存在電子商務(wù)，因此，物流成為繞不開的一大環(huán)節(jié)，貨運(yùn)卡車需求巨大。

而自動駕駛卡車能夠很好地解決當(dāng)前貨運(yùn)的兩個痛點(diǎn)，首先通過算法實(shí)現(xiàn)的自動駕駛不會產(chǎn)生疲勞，可以規(guī)避疲勞駕駛引發(fā)的交通事故。其次，實(shí)現(xiàn)自動駕駛后，在長途運(yùn)輸中，不再需要通常采用多名司機(jī)輪值的方式來避免疲勞，從而降低人力成本，在貨運(yùn)成本中，卡車司機(jī)帶來的人力成本約占總費(fèi)用的40%。另外，自動駕駛系統(tǒng)也能通過測試和技術(shù)設(shè)置節(jié)省燃料。

雖然，Uber砍掉了自動駕駛卡車業(yè)務(wù)，但是國內(nèi)外自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)企業(yè)層出不窮：創(chuàng)立于硅谷的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)PlusAI，在獲得了加州路測資格一年后，開始了在國內(nèi)的自動駕駛卡車落地計(jì)劃;中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)北京圖森未來科技有限公司2017年底完成C輪融資，接下來將擴(kuò)大對中美兩個自動駕駛卡車車隊(duì)的測試;今年4月份中國重汽無人駕駛卡車已在天津港試運(yùn)營。

真正阻礙自動駕駛卡車到來的是什么？

按照BI Inteligence發(fā)布的報(bào)告，卡車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展可以分為三個階段：

第一階段是到2018年，可實(shí)現(xiàn)自動編隊(duì)駕駛技術(shù)，整體燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%到20%左右;

第二階段為到2025年，運(yùn)用半自動駕駛輔助系統(tǒng)，逐步提高自動駕駛技術(shù)在整個行駛時間中的比例;

第三階段是到2040年，可以實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，即可以脫離司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。

但是，自動駕駛卡車面臨真正的問題不在于技術(shù)是否可行。

一項(xiàng)技術(shù)到底有沒有市場，一方面在于實(shí)際應(yīng)用中會不會產(chǎn)生一些無法預(yù)期或控制的意外或問題，另一方面則在于該技術(shù)是否太過窄眾，不能服務(wù)更多樣的使用場景。而這兩點(diǎn)，目前來看，都是無人駕駛卡車不得不面對的瓶頸，不突破的話，無疑難以規(guī)模性發(fā)展。

在實(shí)際操作方面，政策大關(guān)成為攔在無人駕駛卡車面前的第一個“攔路虎”。目前包括美國、日本等自動駕駛技術(shù)發(fā)展較為迅速的國家，關(guān)于無人駕駛車輛上路仍有諸多限制，具體的管理法規(guī)上也尚未完善。

其次，目前無人駕駛卡車的應(yīng)用場景仍有局限性。無人駕駛最為直接的優(yōu)點(diǎn)在于解放司機(jī)的雙手與雙腳，但對此司機(jī)師傅和車隊(duì)負(fù)責(zé)人卻不敢百分百信服，一些國家或地區(qū)復(fù)雜的路況環(huán)境，使得車輛自身的實(shí)際應(yīng)用具有天然的局限性。另外，就一些人力資源相對豐富的國家，一旦無人駕駛技術(shù)發(fā)展成熟，勢必意味著有大量人丟掉飯碗，這部分人該如何安置。

先進(jìn)的科技總是能吸引人類的眼球，帶給人無限憧憬，但是當(dāng)新技術(shù)真正成熟的時候，阻礙它普及的卻是人類的擔(dān)憂，來自生存的、安全的和利益的考量。