據汽車線路板小編了解，保守造就了日系品牌在燃油車時代的成功，但激流勇進、自我否定才是新能源汽車時代的主基調……毫無疑問，當國內新能源汽車市場蓬勃發展，歐洲各豪強車企也紛紛轉型新能源，并且都取得了不錯的市場表現時，我們猛然發現，曾經或者說現在仍然在全球燃油車市場叱咤風云的日系品牌，在新能源汽車時代，卻各個如同泥牛入海。不管是在特斯拉最先起勢的北美市場，還是比亞迪、造車新勢力競相出彩的中國市場，以及大眾、奔馳、寶馬等有上佳表現的歐洲市場，似乎日系品牌新能源都毫無存在感，注意，我們說的是毫無存在感。

事實上，在我們看來，在過往的幾十年里，日系車從本土走向全球，一個最大的成功之處就是保守。可以看到，最近幾年甚至十幾年的日系品牌新車，幾乎沒有一項新技術是跑在德系、美系乃至自主品牌前面的，日系品牌都是等待其他品牌的新技術經過時間和用戶考驗，充分暴露優劣勢，也就是技術充分成熟之后，才會謹慎上馬。

這樣做的好處，就是日系品牌的車型，在全球范圍內，可靠性和穩定性都是比較好的，原因很簡單，保守的態度帶來了技術的落后和成熟，技術越落后，表現在產品層面就是越成熟，越成熟的東西，越不容易出毛病。所以其實日系品牌在全球范圍內在產品口碑層面的積累，有很大一部分原因就在于對技術和產品的保守態度。

據汽車線路板小編了解，在全球范圍內的成功，可能就給了很多日系品牌一種強烈的心理暗示，做技術就是要越保守越好，越舊的技術，越是可靠、越是安全，越能節約成本。這樣的心理暗示，帶到新能源汽車領域，對于日系品牌們來說，本質上就是一種災難。從現在日系品牌在國內投產的新能源汽車產品來看，在技術層面幾乎沒有優勢，而且價格還很高，相比于整體強勢的國產新能源汽車和特斯拉相關車型，性價比極低。

大家都知道，現在的全球新能源汽車市場，或者說新能源汽車技術領域，革新的速度要比當年智能手機剛剛興起時，各個廠商和技術供應商的技術更新速度還快，各個廠商在三電技術、整車技術、智能駕駛、車聯網等各個方面“卷”了起來，而且還有寧德時代、華為、博世、大陸、征程等第三方供應商額參與了相關技術的革新。總的來說，眾多汽車廠商、供應商似乎都希望可以通過技術的快速迭代早早“占坑”，以期在未來大規模來臨的新能源汽車浪潮中搶占先機，這幾乎已經成為新能源汽車行業的共識了。

這樣的例子很多，上個月，理想汽車突然宣布停產理想ONE，并且在9月最后一天上市了全新車型L8，引起了理想ONE車主們的極度不滿，但是理想汽車在簡單安撫之后，依然將產品重心放在了L8和L7上，而這兩款全新車型，在各個技術、產品力層面，幾乎對理想ONE都是吊打，但是價格變化卻很小，自我變革，自我否定，成為新能源汽車時代的主基調……

據汽車線路板小編了解，那么在這樣的情況下，一直以來擅長以保守的心態等待技術成熟的日系品牌，恐怕就沒有辦法適應了。因為幾乎每隔很短的時間，就有新的技術問世，或者說又有新的產品理念引領人們的選擇，對于日系品牌們來說，實際上也是很難找到所謂的舊的技術、成熟的技術。而且日系品牌在全球范圍內燃油車的市場表現，可能會進一步加深其在技術保守層面的堅持，對于新能源汽車的發展基調充耳不聞。

當然有小伙伴可能就問了，在其他市場看不到發展趨勢和方向，的確情有可原，但是在中國市場，新能源汽車發展成什么樣子了，難道日系品牌們看不到，或者說不愿意做出改變？事實上，我們相信很多日系品牌在國內的合資車企中，一定會有很多中國工程師、市場人士已經發現了問題，并且一定已經不止一次向母公司提出了建議。但是由于日系品牌在企業管理方面和技術一樣保守，所以大概率國內員工的建議不足以改變母公司的保守態度，這就導致日系品牌在國內新能源汽車的大潮中，幾乎連浪花都算不上。

所以其實讓日系品牌在燃油車時代大放異彩，和新能源汽車時代毫無建樹的原因，可以說是同一個，那就是在技術方面的極度保守，燃油車時代的技術保守，帶來了極致的可靠性和穩定性，但是在新能源汽車時代的保守，則讓日系品牌在技術和產品層面落后于整個時代，在新能源汽車時代，靠不創新還想過得滋潤，對于日系品牌來說，基本上已經沒有可能性了。