據(jù)汽車線路板小編了解，保守造就了日系品牌在燃油車時代的成功，但激流勇進、自我否定才是新能源汽車時代的主基調(diào)……毫無疑問，當國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，歐洲各豪強車企也紛紛轉(zhuǎn)型新能源，并且都取得了不錯的市場表現(xiàn)時，我們猛然發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)或者說現(xiàn)在仍然在全球燃油車市場叱咤風云的日系品牌，在新能源汽車時代，卻各個如同泥牛入海。不管是在特斯拉最先起勢的北美市場，還是比亞迪、造車新勢力競相出彩的中國市場，以及大眾、奔馳、寶馬等有上佳表現(xiàn)的歐洲市場，似乎日系品牌新能源都毫無存在感，注意，我們說的是毫無存在感。

事實上，在我們看來，在過往的幾十年里，日系車從本土走向全球，一個最大的成功之處就是保守。可以看到，最近幾年甚至十幾年的日系品牌新車，幾乎沒有一項新技術(shù)是跑在德系、美系乃至自主品牌前面的，日系品牌都是等待其他品牌的新技術(shù)經(jīng)過時間和用戶考驗，充分暴露優(yōu)劣勢，也就是技術(shù)充分成熟之后，才會謹慎上馬。

這樣做的好處，就是日系品牌的車型，在全球范圍內(nèi)，可靠性和穩(wěn)定性都是比較好的，原因很簡單，保守的態(tài)度帶來了技術(shù)的落后和成熟，技術(shù)越落后，表現(xiàn)在產(chǎn)品層面就是越成熟，越成熟的東西，越不容易出毛病。所以其實日系品牌在全球范圍內(nèi)在產(chǎn)品口碑層面的積累，有很大一部分原因就在于對技術(shù)和產(chǎn)品的保守態(tài)度。

據(jù)汽車線路板小編了解，在全球范圍內(nèi)的成功，可能就給了很多日系品牌一種強烈的心理暗示，做技術(shù)就是要越保守越好，越舊的技術(shù)，越是可靠、越是安全，越能節(jié)約成本。這樣的心理暗示，帶到新能源汽車領(lǐng)域，對于日系品牌們來說，本質(zhì)上就是一種災難。從現(xiàn)在日系品牌在國內(nèi)投產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品來看，在技術(shù)層面幾乎沒有優(yōu)勢，而且價格還很高，相比于整體強勢的國產(chǎn)新能源汽車和特斯拉相關(guān)車型，性價比極低。

大家都知道，現(xiàn)在的全球新能源汽車市場，或者說新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，革新的速度要比當年智能手機剛剛興起時，各個廠商和技術(shù)供應商的技術(shù)更新速度還快，各個廠商在三電技術(shù)、整車技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等各個方面“卷”了起來，而且還有寧德時代、華為、博世、大陸、征程等第三方供應商額參與了相關(guān)技術(shù)的革新。總的來說，眾多汽車廠商、供應商似乎都希望可以通過技術(shù)的快速迭代早早“占坑”，以期在未來大規(guī)模來臨的新能源汽車浪潮中搶占先機，這幾乎已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的共識了。

這樣的例子很多，上個月，理想汽車突然宣布停產(chǎn)理想ONE，并且在9月最后一天上市了全新車型L8，引起了理想ONE車主們的極度不滿，但是理想汽車在簡單安撫之后，依然將產(chǎn)品重心放在了L8和L7上，而這兩款全新車型，在各個技術(shù)、產(chǎn)品力層面，幾乎對理想ONE都是吊打，但是價格變化卻很小，自我變革，自我否定，成為新能源汽車時代的主基調(diào)……