據(jù)深聯(lián)電路汽車線路板小編了解，自2016年銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)之后，雷克薩斯在華銷量節(jié)節(jié)攀升。至2020年，雷克薩斯在華銷量突破22萬(wàn)輛。2021年雷克薩斯在華銷量更是達(dá)到了22.7萬(wàn)輛。

而今年以來(lái)，雷克薩斯結(jié)束了銷量增長(zhǎng)期，逐漸進(jìn)入衰退期。公開數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年上半年累計(jì)銷量?jī)H6.14萬(wàn)輛，同比下滑40.1%，成為豪華品牌銷量排名前十中跌幅最大的一個(gè)品牌。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月份雷克薩斯在華銷量繼續(xù)下滑，下滑幅度超過(guò)20%。進(jìn)入8月份，在豪華品牌整體銷量同比增長(zhǎng)14.6%的情況下，雷克薩斯銷量再次下滑。8月份雷克薩斯上險(xiǎn)量為1.89萬(wàn)輛，同比下滑6.8%，環(huán)比下滑2.1%，是8月份主流豪華品牌中唯一一個(gè)同比環(huán)比均下滑的品牌。

要知道，此前雷克薩斯在“瘋狂”加價(jià)的前提下，年銷量都可以輕松保持20萬(wàn)輛。而如今在平價(jià)銷售，甚至一些車型降價(jià)促銷的情況下，雷克薩斯半年累計(jì)銷量?jī)H6萬(wàn)多輛。不得不說(shuō)，雷克薩斯終于受到了市場(chǎng)的“懲罰”，要為其此前的“傲慢”買單了。

據(jù)汽車線路板小編了解，曾經(jīng)，加價(jià)銷售是雷克薩斯經(jīng)銷商的“常態(tài)化”操作，而雷克薩斯廠家對(duì)經(jīng)銷商的這一行為非但不嚴(yán)加約束，反而縱容經(jīng)銷商加價(jià)銷售。即便在三年前，雷克薩斯因加價(jià)銷售行為受到監(jiān)管部門的罰款處罰之后，雷克薩斯也毫無(wú)“收斂”，加價(jià)仍在繼續(xù)。此外，面對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，雷克薩斯卻擺出一副“冷漠”的態(tài)度。這些行為中，無(wú)一不透露著雷克薩斯在華的傲慢。

之前很多年內(nèi)，消費(fèi)者之所以對(duì)雷克薩斯一直“容忍”，是因?yàn)槭袌?chǎng)上同一價(jià)位區(qū)間可選的車型有限，況且雷克薩斯還有進(jìn)口車身份的加持。

但隨著新能源汽車已成為市場(chǎng)“潮流”，在電氣化方面布局緩慢的雷克薩斯逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至遭到消費(fèi)者的冷落。

據(jù)汽車線路板了解，要知道，越來(lái)越多的年輕人追求的是更年輕、更智能、科技感更強(qiáng)的新能源車型。而配置低、顏值老氣橫秋的雷克薩斯再也難以捕獲到年輕消費(fèi)者的“芳心”。以30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間為例，在很多人看來(lái)，預(yù)算在這個(gè)范圍內(nèi)，選擇比亞迪漢DM-i比選擇配置低，顏值也不高的雷克薩斯ES，不更好嗎？

當(dāng)雷克薩斯品質(zhì)的金字招牌被“摔”得粉碎，“開不壞的雷克薩斯”也成為了一句戲言，一場(chǎng)信任危機(jī)也正鋪天蓋地地彌漫起來(lái)。而當(dāng)雷克薩斯在消費(fèi)者中的信仰逐漸消失，那隨著而來(lái)的便是銷量的崩盤。