電動化大潮之下，鮮有發(fā)聲的奇瑞汽車已悄然進入動力電池的自研自產(chǎn)大軍。

據(jù)深聯(lián)線路板廠了解，銅陵市建市以來首個百億元重大項目——鋰離子動力電池項目在樅陽經(jīng)開區(qū)正式落地建設(shè)。消息稱，該項目擬建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總占地面積約1000畝，計劃投資100.04億元，其中廠房建設(shè)24.29億元、工藝設(shè)備投資75.75億元。規(guī)劃至2026年底，建設(shè)完成數(shù)字化智能化電芯工廠、標(biāo)準(zhǔn)化模組PACK工廠、全自動高效成品庫、現(xiàn)代化檢測中心、綜合辦公區(qū)和相關(guān)生活配套區(qū)，將進行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產(chǎn)。

“相比國內(nèi)其他主機廠，奇瑞在動力電池的布局確實慢了一步，迫切需要補齊這一短板。”有了解奇瑞的業(yè)內(nèi)人士表示，目前奇瑞動力電池主要采購于寧德時代、國軒高科，并外采部分電芯通過旗下奇達動力封裝。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，奇瑞控股集團新能源乘用車銷量26，148輛；1-8月總銷量157，576輛，同比增長238%。

據(jù)線路板廠了解，除外采電池外，奇瑞與同為安徽企業(yè)的國軒高科于2020年6月合資成立安徽安瓦新能源科技；而國軒高科曾表示將于今年四季度應(yīng)客戶要求量產(chǎn)能量密度達360Wh/Kg的半固態(tài)電池。目前尚不清楚國軒高科的這一半固態(tài)電池客戶是否包括奇瑞汽車。

“一切以‘瑤光2025’戰(zhàn)略發(fā)布為主。”對于相關(guān)市場消息，奇瑞回應(yīng)表示。

9月16日，奇瑞發(fā)布面向2025年的“瑤光2025”戰(zhàn)略。其中，奇瑞基于CTB技術(shù)研發(fā)的續(xù)航里程超700公里的高能電池產(chǎn)品將于2023年推出；2025年，奇瑞還將推出基于CTC技術(shù)研發(fā)的全新動力電池產(chǎn)品將采用大圓柱新型電芯，續(xù)航里程進一步提升至1000+公里。在包括火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域的整體戰(zhàn)略中，奇瑞計劃研發(fā)投入超1000億元。

“在智能電動時代，主機廠愈發(fā)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的安全，自研自建動力電池產(chǎn)線已成為一種趨勢。”在上述業(yè)內(nèi)人士看來，在供應(yīng)鏈管理上，車企謹遵“不要把雞蛋放在同一個籃子里”的金科玉律，車企自建動力電池產(chǎn)線，在外供電池的基礎(chǔ)上多了一條自供途徑，有助于在一定程度上降本，增強零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性。“對主機廠來說，長久之計還是必須要把這一核心零部件技術(shù)掌握在自己手中。”

據(jù)線路板廠了解，從先行的比亞迪、特斯拉等，到最近也放出消息的造車新勢力蔚來，再到另一家傳統(tǒng)車企豐田、廣汽，車企自研自產(chǎn)電池的隊伍日益壯大。