據(jù)電池線路板小編了解，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上中下游相互合作、并購、整合以提高綜合競爭力的案例已十分常見，部分廠商同電池制造商簽訂了采購大單，部分則是開始自研電池并生產(chǎn)或與制造商合作，也有部分廠商通過收購快速進(jìn)入電池領(lǐng)域。

例如本田汽車在近期與產(chǎn)業(yè)中的中上游企業(yè)展開了一系列的深度合作，以保障動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。于9月6日表示，與韓華（Hanwa）就電動汽車電池金屬供應(yīng)達(dá)成協(xié)議。本田通過此舉將能夠通過中長期合作伙伴關(guān)系獲得鎳、鈷和鋰等基本金屬。進(jìn)而加快公司電氣化，本田汽車預(yù)計到2030年在全球推出30款電動汽車、每年生產(chǎn)超過200萬輛電動汽車；以及到2040年，該公司將只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。

同時，本田中國于9月7日宣布與東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)簽署協(xié)議，將于9月末合資成立動力電池采購公司——眾悅（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司。本田中國出資50%，東風(fēng)汽車和廣汽集團(tuán)分別出資25%。本田與寧德時代正在建設(shè)中的宜春工廠，也將集約生產(chǎn)及電池回收領(lǐng)域，確保動力電池長期穩(wěn)定供應(yīng)。

據(jù)電池線路板小編了解，此外，本田中國與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加速推動電動化，構(gòu)建長期穩(wěn)定的動力電池供求體制。由此可以看出，動力電池的供應(yīng)對整車制造商的絕對重要性。

整車廠商新車型的發(fā)售與新能源車的生產(chǎn)都離不開動力電池的支持。另外，福特汽車為保障其電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，也與全球領(lǐng)先的電池廠商展開深度的合作。消息表明，福特汽車于2021年在其資本市場日（Capital Markets Day）上宣布，公司將全面向電動化轉(zhuǎn)型，到2030年純電動汽車銷量將占總銷量的40%。同時，福特汽車還將其到2025年的電氣化業(yè)務(wù)支出預(yù)測提高至超過300億美元（約合2000億元人民幣），公司2025年商業(yè)業(yè)務(wù)收入將從2019年的270億美元（約合1726億元人民幣）預(yù)計增加到450億美元（約合2877億元人民幣）。公司就全球范圍內(nèi)的電池供應(yīng)合作與寧德時代達(dá)成非約束性諒解備忘錄，寧德時代將為福特在中國、歐洲和北美市場的未來電動車型提供動力電池。

從明年起，寧德時代將為北美的福特 Mustang Mach-E 車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包，并從 2024 年初起, 為北美的福特純電皮卡 F-150 Lightning 提供磷酸鐵鋰電池包。值得注意的是，CTP 技術(shù)是將電芯直接集成到電池包的技術(shù)，在提高電池包系統(tǒng)能量密度的同時，簡化制造工序并節(jié)省成本。福特電動車架構(gòu)的靈活性能夠高效融合寧德時代的 CTP 技術(shù)，從而快速提升產(chǎn)能，滿足客戶需求。

據(jù)電池線路板小編了解，在未來福特的240GWh電池產(chǎn)能的巨大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中，福特與SK的合作已在美國本土市場率先啟動。2021年9月，福特宣布將與SK Innovation合作，在田納西州和肯塔基州建設(shè)兩個“巨型工廠”，生產(chǎn)電動卡車和電池。該項(xiàng)目計劃共同投資114億美元，其中福特出資70億美元。而比亞迪與寧德時代作為全球最領(lǐng)先的動力電池廠商，相信未來與福特的電池生產(chǎn)合作很快也將提上日程。從本田與福特的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略可以發(fā)現(xiàn)，電動汽車廠商通過與動力電池生產(chǎn)商簽訂協(xié)議、深度綁定、聯(lián)合建廠可以在一定程度上保障車載動力電池的供應(yīng)。而日產(chǎn)汽車通過對Vehicle Energy Japan的戰(zhàn)略并購，進(jìn)一步的加強(qiáng)了公司的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，拓展了公司的業(yè)務(wù)板塊，在一定程度上穩(wěn)定了整車成本。相較之下，向上游產(chǎn)業(yè)并購整合更具優(yōu)勢。