據電聲PCB小編了解，近日，日本公司三菱材料正式涉足回收稀有金屬業務。據悉，該公司將在純電汽車的廢舊鋰離子電池中需要的稀有金屬。

該公司計劃，從2025年開始直到2030年，將處理能力提高到每年6000噸，這相當于回收了4萬多輛純電動汽車的廢棄電池。

隨著新能源汽車市場占有率的不斷提升，電池回收產業正迎來發展風口，同時電池原材料價格的不斷上漲也進一步催化了回收產業的熱度。

各方企業企業紛紛構建電池回收業務，并將其作為下一個十年乃至幾十年的長期戰略目標。相對應的，2022年一年時間內，新注冊的電池回收企業超出了4萬家。

據電聲PCB小編了解，同時，可觀的利潤空間讓小作坊投資廢舊電池的熱情暴漲，“高價回收”“上門服務”等屢見不鮮，退役動力電池產業也面臨著“劣幣驅逐良幣”的風險。

為解決廢舊動力電池回收利用難，政策引導就顯得十分重要。

自2012年起，國家先后出臺相關政策和標準來調控廢舊動力電池的回收與利用，逐步搭建動力電池回收利用全生命周期管理政策體系，極大推動了鋰電池的回收利用。

2022年9月，工信部在“推動工業綠色低碳循環發展”發布會上表示，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業標準。

2023年1月，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

據電聲PCB小編了解，因為電池產業鏈供需失衡和回收企業扎堆入場造成的行業亂象，并不會持續多久。

業內認為，政策的規范、引導加之新的商業模式的出臺使電池回收行業進入壁壘不斷提高，“小作坊”有望逐步退出。