據汽車電路板小編了解，隨著電動汽車降價競爭的正式開始，進入電動汽車市場較晚的造車新勢力公司的負擔將加重。今年1月20日，路透社對今年的電動汽車市場使用了美國著名電視劇《權力的游戲》的表述，指出在電動汽車價格戰中，新勢力公司的負擔正在加大。

電動汽車價格戰之所以開始，是因為上個月特斯拉大幅下調了汽車價格。值得一提的是，人氣車型Model Y的降幅為20%，令人驚訝。因此，福特也采取了降低野馬mach-E價格的應對措施，點燃了銷售競爭。其他制造商也不得不考慮下調電動汽車價格。

一般來說，如果新車價格急劇打折，營業利潤必然會減少。盡管如此，特斯拉之所以能拿出八折卡，是因為其營業利潤率高于競爭對手。Investing.com以公告資料為基礎，分析了去年主要汽車企業的營業利潤率。特斯拉16.81%、豐田7.11%、通用6.58%、現代汽車5.92%、福特4.85%，比亞迪3.25%等。

后發電動汽車企業Lucid的營業利潤率為-618.25%，Rivian為-714.01%。從這些數據來看，特斯拉超過16%的營業利潤率可以說是壓倒性的。

以特斯拉為例，即使降低售價導致營業利潤減少，也可以以較高的營業利潤率為基礎堅持下去。問題是其他制造商的財務狀況并不好。值得一提的是，就像路透社提到的那樣，掙扎在虧損中的初創企業，降低車輛售價實際上是不可能的。

據汽車電路板小編了解，特斯拉也不是一開始就能推出如此咄咄逼人的價格政策的。初期為部分愛好者制作了Roadster，銷售旗艦轎車Model S、大型SUV Model X。他們都以超過6萬美元的較高價格銷售，勉強賺取了營業利潤。

特斯拉在推出Roadster 9年后才能推出普及型電動汽車Model 3。首先銷售高價車輛，確保資金，并以此為基礎推出普及型車輛，搶占市場。

據汽車電路板小編了解，因此造車新勢力公司面對巨大競爭的前提下，還要不斷虧損賣車。在車輛電動化急劇發展的當下，領先制造商以巨額投資為基礎確保市場占有率的背后肯定也有對虧損的苦惱。