現有的多層汽車線路板生產過程是通過壓合的方式來實現增層的。具體的，首先制作內層板，然后逐層通過壓合進行結構式增層。

為了使材料完全固化，以增加線路板層間的穩定性，每一次壓合通常溫度需要達到175℃并要維持70分鐘以上，才可以達到應用基層的標準壓合環境，再加上升溫及降溫過程的等待時間，單次壓合時間一般長達4個小時以上;而層數越多，壓合的次數就越多，線路板的生產周期也會越長，生產的成本也較高、生產的效率較低，這無疑為市場交付帶來了較大的挑戰。

壓合目的：利用prepreg(半固化片)將導電圖形在高溫高壓下粘合起來。

壓合流程：(四層以上)

　　1、Autoclave 壓力鍋

這是一種充滿了高溫飽和水蒸氣，又能施加高氣壓的容器，可將層壓后之基板試樣，置于其中一段時間，強迫使水氣進入板材中，然后取出板樣再置于高溫熔錫表面，測量其”耐分層”的特性。此字另有Pressure Cooker 之同義詞，更被業界所常用。另在多層板壓合制程中有一種以高溫高壓的二氧化碳進行的”艙壓法”，也類屬此種 Autoclave Press。

　　2、Cap Lamination 帽式壓合法

是指早期多層板的傳統層壓法，彼時 MLB 的”外層”多采單面銅皮的薄基板進行疊合及壓合，直到 1984年末 MLB 的產量大增后，才改用現行銅皮式的大型或大量壓合法(Mss Lam)。這種早期利用單面銅皮薄基板的 MLB 壓合法，稱為Cap Lamination。

　　3、Crease 皺褶

在多層板壓合中，常指銅皮在處理不當時所發生的皺褶而言。0.5 oz以下的薄銅皮在多層壓合時，較易出現此種缺點。

　　4、Dent 凹陷