相信很多人對去年的馬航客機失事的事件還心有余悸，一架原本應該從馬來西亞吉隆坡出發至北京的波音777客機在起飛后不久即從雷達上消失了。于是找到“黑匣子”成了可能解開這架飛機消失謎團的唯一辦法。下面請隨線路板廠家來認識一下這個神秘的“黑匣子”。

“黑匣子”是飛機上的飛行資料記錄器（FDR），如果飛機墜毀，那么：一個裝滿各種電子電路的黑盒子在歷經嚴重的飛機墜毀后如何保持不變？事實是，電子元件可能會受到嚴重的破壞，但它所記錄的資料卻是可加以還原的。　　

飛行資料記錄器內部的電子結構

終究，這一切都與記憶體有關。目前，飛機上的“黑盒子”──飛行資料記錄器（FDR）是專為保存飛機在發生墜毀意外時的記憶體而設計的。那么，在這么重要的黑匣子內部究竟是什么呢？

事實上，一架飛機上裝載著兩個資料記錄設備：一個是記錄駕駛艙中對話的“駕駛艙語音記錄器”（CVR），如飛行員與航空管制（ATC）人員之間的通話；另一個就是FDR，用于記錄與飛機飛行有關的數百種不同參數。這兩款裝置均位于飛機尾部，以便在飛行發生意外時增加保存的機會。雖然早期的黑匣子真的是黑色的，但現在都是涂上鮮艷的橙色，使其易于在飛機的殘骸中被找到。

飛航記錄系統的基本元件與運作

固態飛行資料記錄器（SSFDR）最多可儲存25個小時的飛行資料。SSFDR的主要組成部分包括一款介面與控制器板（ICB）、電源供應器、毀損保護記憶體單元（CSMU）以及可選的水下定位信標（ULB）。ICB是一款可控制SSFDR以及提供資料處理性能的電路板，它可實現前端資料調整、記錄以及監控與確保多達700種不同與飛機飛行狀況有關的參數能由CSMU進行記錄。

現在所有的飛機都有一套“飛機通訊尋址與報告系統”（ACARS），可即時傳送有關飛機的重要資訊至地面。然而，它其實只傳送一些基本資訊，例如機門是否關閉以及飛機的高度與位置。此外，ACARS的資料通常只在起飛和降落時才進行傳送，而不會在整個飛行期間持續傳送。由FDR在整個飛行期間記錄的資料如果都需要進行即時傳送的話，那將會是十分龐大的資料量。

像這一類的不幸事件已經喚起人們重新思考飛機的通訊與和追蹤系統了。加拿大Flyht公司開發出一種以GPS為基礎的可攜式的衛星通訊裝置，可用于即時監控與串流來自世界各地的重要資料。由于GPS訊號已經普遍用于手機與汽車等許多日常生活中所使用的裝置了，進一步落實于飛行應用將更具意義。隨著GPS系統的持續進展，是否也能為關鍵的黑盒子帶來更有效益的替代方案？