據(jù)美國(guó)能源部統(tǒng)計(jì)，LED燈的使用壽命是傳統(tǒng)光源的20～25倍，比鹵素?zé)糸L(zhǎng)10倍。和傳統(tǒng)光源相比，同等功率LED燈輸出的亮度比普通燈泡高3～4倍，比鹵素?zé)舾?～3倍。使用LED還有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，有效降低二氧化碳的排放量。普通燈泡消耗的能源等于行駛每公里二氧化碳排放量為1.2g，而LED燈則減少至0.58g。

不過(guò)，制程LED照明系統(tǒng)的汽車(chē)線(xiàn)路板工程也相對(duì)復(fù)雜，隨著LED照明技術(shù)的不斷成熟，汽車(chē)行業(yè)對(duì)LED光源應(yīng)用于儀表盤(pán)、車(chē)內(nèi)環(huán)境照明早已輕車(chē)熟路，而LED照明燈正逐步攻占剎車(chē)燈、霧燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、日行燈以及自適應(yīng)前燈（AFS）等車(chē)外信號(hào)指示、前燈照明的應(yīng)用領(lǐng)域。汽車(chē)照明運(yùn)用LED固然大有裨益，但在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面仍有不少問(wèn)題有待克服，這對(duì)汽車(chē)線(xiàn)路板的設(shè)計(jì)要求也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。國(guó)際知名的半導(dǎo)體公司NXP汽車(chē)電子事業(yè)部全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總DrueFreeman指出，LED應(yīng)用于車(chē)外照明的挑戰(zhàn)在于需要集成化、靈活化和網(wǎng)絡(luò)化的驅(qū)動(dòng)器。

典型的汽車(chē)照明架構(gòu)依托于車(chē)身控制模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)控制照明，傳統(tǒng)的燈泡方案只需要一個(gè)開(kāi)關(guān)執(zhí)行車(chē)身控制模塊的指令，控制電路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單。一旦轉(zhuǎn)向LED照明方案之后，照明控制電路立刻變得繁復(fù)。由于LED的色溫、輸出光通量和環(huán)境溫度有密切關(guān)系，需要采用MCU作為控制中心，根據(jù)環(huán)境溫度和光亮信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)整LED的亮度，采集LED上的信息并反饋到車(chē)身控制模塊，由此增加調(diào)壓、信號(hào)調(diào)節(jié)、溫度反饋、短路保護(hù)、電磁濾波等一系列電子器件。從成本考慮，相較于傳統(tǒng)照明光源的驅(qū)動(dòng)電路，LED架構(gòu)的成本更高；從系統(tǒng)設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，復(fù)雜電路無(wú)形中提高了系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，電子元器件故障排查難度也隨之加大。

因此，提高LED照明控制模塊集成度不僅減少芯片占用汽車(chē)線(xiàn)路板空間，通過(guò)減少電路中元件的使用量還有助于提高系統(tǒng)可靠性，減少系統(tǒng)開(kāi)支。
NXP推出的全集成式高度靈活型驅(qū)動(dòng)器芯片為汽車(chē)線(xiàn)路板廠(chǎng)家解決LED照明所帶來(lái)的挑戰(zhàn)提供了有效的解決方案，也最終使得基于新一代汽車(chē)線(xiàn)路板設(shè)計(jì)技術(shù)的LED照明日趨成熟并成為汽車(chē)照明應(yīng)用領(lǐng)域的主流。