據汽車線路板小編了解，隨著“吹哨人”特斯拉降價，市場迎來一波小的“降價潮”。AITO、小鵬、嵐圖、理想、蔚來等10余家車企，最高優惠7萬元，全員All in促銷沖業績。

甚至有威馬銷售人員轉投比亞迪麾下，介紹完威馬M6，直接來了句：“我現在主要負責王朝系列，元 Plus了解一下？”

但與降價相反，新能源車的部分原材料價格依然居高不下。“逆勢”降價的背后，或是車企的恐慌情緒在蔓延，因為“整個新能源車市場的訂單在變薄。”

在終端銷售中，優惠可以分為三種力度。最輕的是送禮物，購物卡或周邊禮品；中等力度是送優惠，保險優惠、選裝優惠與分期免息等；力度最大的方式是現金直降，直接從車價降。

鳳凰網汽車在咨詢終端時發現，各大新能源品牌基本都一步到位，在現金上給出了不同程度的優惠。

其中，力度最大的是嵐圖FREE，給出7萬元的直接優惠。算上新能源補貼、購置稅、置換、庫存促銷與現金優惠，原價33.36萬元的高配車型，27萬出頭就能提車。

嵐圖工作人員表示，大額優惠主要是廠家為了出清庫存，在售的配置和顏色都有現車。

已經進入清倉狀態的威馬，也在“狠狠”打折。官方銷售告訴鳳凰網汽車，目前威馬W6只有現車能賣，在指導價的基礎上優惠5萬。預訂新車需要等到年后，因為“廠家已經不配車了，希望我們先把庫存賣掉”。

據汽車線路板小編了解，10月銷售1.8萬臺的哪吒，同樣開啟雙十一促銷。據官方銷售介紹，全系車型現金2000元優惠。與銷售人員深入交流后，對方表示哪吒U綜合促銷力度大約在1萬元。

小鵬P7的綜合優惠在5.5萬，包括1萬元的車價優惠，8000元的雙十一優惠，8000元新能源補貼，以及1.5萬元的選裝優惠等。P5則是在國家新能源補貼上，可以額外給出3000-5000元的現金補貼。

傳統車企方面，奔馳EQ系列新上市的EQE，已經給到2-3萬優惠。EQA的經銷商報價，比指導價低10萬。大眾銷售“逼單”的方式，是當晚交定金，ID.4現金優惠4萬。

逆勢漲價的沃爾沃電動車，盡管指導價無法給出優惠，但也釋放出“還能再談”的信號。銷售也直言：“有現車，年底沖銷量急賣”。

10月銷量直超“蔚小理”的AITO問界，購買現車贈送8000元保險。理想汽車工作人員表示，L8提供5000元選裝基金，可用于車漆、輪轂、踏板等等配置的購買。老款理想ONE降價2萬元，力度不變。

銷量不俗的廣汽埃安，同樣沒有現金優惠。但給出分期2年0息的優惠政策，主力車型埃安Y的等待時長為1-3個月。

純電車型之外，插混也在暗暗使勁兒。有媒體報道稱，由于上海明年不再為插混車發放綠牌，部分插混車型的終端優惠甚至達到了8萬-10萬元不等。以通用為代表的車企，最低給出員工六折的福利。

就車型價格而言，的確是賣得越好，降得越少。對于庫存車型或現車，終端降價普遍過萬，力度較大。數據顯示，10月乘用車整體折扣率為14%。

乘聯會分析指出，車企終端折扣開始加強，并指出車市的“魚尾（鯰魚）效應”有望顯現。

據汽車線路板小編了解，如果成本未降低，車價的優惠則會吞噬車企的利潤。但降價這件事，又不得不做。

乘聯會預測，10 月新能源車型零售量預計55.0萬輛，同比增長73.5%，環比下降10%、主要為頭部廠商季節性影響，滲透率28.8%，與9月銷量對比本月增速有所放緩。

根據預測數據，10月份乘用車和新能源車銷量相比9月均有下滑，但銷售終端折扣率有所上升，這或許說明4S店以及二網都在加大促銷力度，但銷量依然可能上不去。

市場增速放緩，暴露出新能源車市的一大問題。當滲透率突破30%后，增速已出現下滑趨勢。

雪上加霜的是，新能源產能開始過剩。

據表外表里統計，2022年一季度開始，新能源車企的產能利用率普遍下降。2022Q3，相對較好的特斯拉和比亞迪，產能利用率也剛超過70%；而蔚來、理想在50%左右，小鵬不到40%。

但擴產并未停止。特斯拉在半年內產能提升81%，已達190萬年產輛。光上海工廠一家就已經達到75萬年產輛，擴張67%。

比亞迪的產能釋放更加明顯，從2021年第四季度，到2022年第三季度，產能累計增加了約兩倍。蔚小理的情況也類似，在2022年第二季度，基本實現了產能翻番。

整體而言，到2023年底，國內新能源汽車產能將達到1000萬輛的水平，相當于全年乘用車年銷量的一半。汽車全行業的產能利用率也在下降，2022年第二季度，我國工業產能利用率汽車制造業當季值為69.1%，下降5.1%。而2021年汽車產能利用率74.7%，2020年為75.3%。

在上千億的瘋狂擴產后，產能逐步飽和甚至過剩，價格戰在所難免。有分析人士指出，增速下滑遇上產能釋放，最遲在2024年新能源車市將全面陷入價格戰，“紅海變紫海”。