據(jù)汽車線路板小編了解，隨著“吹哨人”特斯拉降價(jià)，市場(chǎng)迎來一波小的“降價(jià)潮”。AITO、小鵬、嵐圖、理想、蔚來等10余家車企，最高優(yōu)惠7萬元，全員All in促銷沖業(yè)績(jī)。

甚至有威馬銷售人員轉(zhuǎn)投比亞迪麾下，介紹完威馬M6，直接來了句：“我現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)王朝系列，元 Plus了解一下？”

但與降價(jià)相反，新能源車的部分原材料價(jià)格依然居高不下。“逆勢(shì)”降價(jià)的背后，或是車企的恐慌情緒在蔓延，因?yàn)?/span>“整個(gè)新能源車市場(chǎng)的訂單在變薄。”

在終端銷售中，優(yōu)惠可以分為三種力度。最輕的是送禮物，購物卡或周邊禮品；中等力度是送優(yōu)惠，保險(xiǎn)優(yōu)惠、選裝優(yōu)惠與分期免息等；力度最大的方式是現(xiàn)金直降，直接從車價(jià)降。

鳳凰網(wǎng)汽車在咨詢終端時(shí)發(fā)現(xiàn)，各大新能源品牌基本都一步到位，在現(xiàn)金上給出了不同程度的優(yōu)惠。

其中，力度最大的是嵐圖FREE，給出7萬元的直接優(yōu)惠。算上新能源補(bǔ)貼、購置稅、置換、庫存促銷與現(xiàn)金優(yōu)惠，原價(jià)33.36萬元的高配車型，27萬出頭就能提車。

嵐圖工作人員表示，大額優(yōu)惠主要是廠家為了出清庫存，在售的配置和顏色都有現(xiàn)車。

已經(jīng)進(jìn)入清倉狀態(tài)的威馬，也在“狠狠”打折。官方銷售告訴鳳凰網(wǎng)汽車，目前威馬W6只有現(xiàn)車能賣，在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上優(yōu)惠5萬。預(yù)訂新車需要等到年后，因?yàn)?/span>“廠家已經(jīng)不配車了，希望我們先把庫存賣掉”。

據(jù)汽車線路板小編了解，10月銷售1.8萬臺(tái)的哪吒，同樣開啟雙十一促銷。據(jù)官方銷售介紹，全系車型現(xiàn)金2000元優(yōu)惠。與銷售人員深入交流后，對(duì)方表示哪吒U綜合促銷力度大約在1萬元。

小鵬P7的綜合優(yōu)惠在5.5萬，包括1萬元的車價(jià)優(yōu)惠，8000元的雙十一優(yōu)惠，8000元新能源補(bǔ)貼，以及1.5萬元的選裝優(yōu)惠等。P5則是在國家新能源補(bǔ)貼上，可以額外給出3000-5000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

傳統(tǒng)車企方面，奔馳EQ系列新上市的EQE，已經(jīng)給到2-3萬優(yōu)惠。EQA的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，比指導(dǎo)價(jià)低10萬。大眾銷售“逼單”的方式，是當(dāng)晚交定金，ID.4現(xiàn)金優(yōu)惠4萬。

逆勢(shì)漲價(jià)的沃爾沃電動(dòng)車，盡管指導(dǎo)價(jià)無法給出優(yōu)惠，但也釋放出“還能再談”的信號(hào)。銷售也直言：“有現(xiàn)車，年底沖銷量急賣”。

10月銷量直超“蔚小理”的AITO問界，購買現(xiàn)車贈(zèng)送8000元保險(xiǎn)。理想汽車工作人員表示，L8提供5000元選裝基金，可用于車漆、輪轂、踏板等等配置的購買。老款理想ONE降價(jià)2萬元，力度不變。

銷量不俗的廣汽埃安，同樣沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。但給出分期2年0息的優(yōu)惠政策，主力車型埃安Y的等待時(shí)長為1-3個(gè)月。

純電車型之外，插混也在暗暗使勁兒。有媒體報(bào)道稱，由于上海明年不再為插混車發(fā)放綠牌，部分插混車型的終端優(yōu)惠甚至達(dá)到了8萬-10萬元不等。以通用為代表的車企，最低給出員工六折的福利。

就車型價(jià)格而言，的確是賣得越好，降得越少。對(duì)于庫存車型或現(xiàn)車，終端降價(jià)普遍過萬，力度較大。數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車整體折扣率為14%。

乘聯(lián)會(huì)分析指出，車企終端折扣開始加強(qiáng)，并指出車市的“魚尾（鯰魚）效應(yīng)”有望顯現(xiàn)。

據(jù)汽車線路板小編了解，如果成本未降低，車價(jià)的優(yōu)惠則會(huì)吞噬車企的利潤。但降價(jià)這件事，又不得不做。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，10 月新能源車型零售量預(yù)計(jì)55.0萬輛，同比增長73.5%，環(huán)比下降10%、主要為頭部廠商季節(jié)性影響，滲透率28.8%，與9月銷量對(duì)比本月增速有所放緩。

根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，10月份乘用車和新能源車銷量相比9月均有下滑，但銷售終端折扣率有所上升，這或許說明4S店以及二網(wǎng)都在加大促銷力度，但銷量依然可能上不去。

市場(chǎng)增速放緩，暴露出新能源車市的一大問題。當(dāng)滲透率突破30%后，增速已出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

雪上加霜的是，新能源產(chǎn)能開始過剩。

據(jù)表外表里統(tǒng)計(jì)，2022年一季度開始，新能源車企的產(chǎn)能利用率普遍下降。2022Q3，相對(duì)較好的特斯拉和比亞迪，產(chǎn)能利用率也剛超過70%；而蔚來、理想在50%左右，小鵬不到40%。

但擴(kuò)產(chǎn)并未停止。特斯拉在半年內(nèi)產(chǎn)能提升81%，已達(dá)190萬年產(chǎn)輛。光上海工廠一家就已經(jīng)達(dá)到75萬年產(chǎn)輛，擴(kuò)張67%。

比亞迪的產(chǎn)能釋放更加明顯，從2021年第四季度，到2022年第三季度，產(chǎn)能累計(jì)增加了約兩倍。蔚小理的情況也類似，在2022年第二季度，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能翻番。

整體而言，到2023年底，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到1000萬輛的水平，相當(dāng)于全年乘用車年銷量的一半。汽車全行業(yè)的產(chǎn)能利用率也在下降，2022年第二季度，我國工業(yè)產(chǎn)能利用率汽車制造業(yè)當(dāng)季值為69.1%，下降5.1%。而2021年汽車產(chǎn)能利用率74.7%，2020年為75.3%。

在上千億的瘋狂擴(kuò)產(chǎn)后，產(chǎn)能逐步飽和甚至過剩，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。有分析人士指出，增速下滑遇上產(chǎn)能釋放，最遲在2024年新能源車市將全面陷入價(jià)格戰(zhàn)，“紅海變紫海”。