近日，吉利旗下的新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車發(fā)布了一款新能源智能豪華重卡，即遠(yuǎn)程星瀚H，并表示將在2024年量產(chǎn)，這不禁讓人想起2017年特斯拉同樣發(fā)布了一款重卡車型——Tesla Semi。據(jù)汽車無(wú)線充PCB廠了解，短短幾年間，便有多家公司發(fā)布了電動(dòng)卡車，如比亞迪、奔馳、沃爾沃等。

盡管有多款電動(dòng)重卡發(fā)布，但這些汽車基本都還處于PPT狀態(tài)，包括特斯拉的Semi。巧合的是，就在吉利發(fā)布自家的豪華重卡的同時(shí)，百事公司CEO拉蒙·拉瓜爾塔（Ramo Laguarta）透露，特斯拉預(yù)計(jì)將在今年第四季度為其交付Semi純電卡車。
可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)特斯拉的電動(dòng)半掛式卡車量產(chǎn)后，全球的卡車市場(chǎng)或?qū)l(fā)生革命性的改變。不過(guò)另一方面，幾乎所有卡車都需要跑長(zhǎng)途進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這就意味著電動(dòng)車將直面長(zhǎng)途之旅，用戶的電量焦慮，沿途的充電樁以及充電功率乃至電網(wǎng)都將受到更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

如果把整個(gè)人類社會(huì)比喻成人，那么血管與血液就是交通與運(yùn)輸，海上主要靠貨運(yùn)輪船，空中主要靠飛機(jī)，而陸地則依賴于火車與卡車。在陸地中，如果不是集中貨運(yùn)的話，那么使用卡車運(yùn)輸會(huì)比較劃算，比如快遞、郵件、公司貿(mào)易等。
  由于中國(guó)面積廣闊，因此長(zhǎng)途大多在1000km左右，對(duì)于電動(dòng)卡車而言，續(xù)航是一個(gè)挑戰(zhàn)。馬斯克曾表示特斯拉電動(dòng)卡車Semi的續(xù)航里程可以達(dá)到1000km，可以滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>
此外，據(jù)汽車汽車無(wú)線充PCB廠了解，國(guó)內(nèi)的未來(lái)也在今年春季研發(fā)出了一款能量密度達(dá)到360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，讓搭載該電池的未來(lái)ET7轎車?yán)m(xù)航可以超過(guò)1000km，并表示該款汽車將在2022年第四季度上市。
吉利此次發(fā)布遠(yuǎn)程星瀚H，從官方透露的信息來(lái)看，支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動(dòng)等多種動(dòng)力模式，其中純電換電車型依托遠(yuǎn)程汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)接近無(wú)限的續(xù)航能力。
針對(duì)續(xù)航能力，各家準(zhǔn)備推出電動(dòng)卡車的廠商都已經(jīng)有了充足的考慮。而從使用者體驗(yàn)角度出發(fā)，據(jù)某物流人士透露，目前他們長(zhǎng)途卡車陸路運(yùn)輸距離通常在1100km以上，路上所需時(shí)間在16-20小時(shí)左右。
  

而長(zhǎng)途汽車最看重的主要是費(fèi)用以及安全性，以柴油7元/噸的價(jià)格來(lái)算，單程油耗成本就在3500元左右，更何況當(dāng)前市場(chǎng)油價(jià)還是持續(xù)上漲，讓燃油卡車運(yùn)輸成本進(jìn)一步升高。
  電動(dòng)車快充價(jià)格在1.8-2元/度，如果以特斯拉Semi為例，其原來(lái)的電池最大容量為500kWh，續(xù)航可以達(dá)到644公里，充滿電大概需要1000元左右。
  據(jù)馬斯克最新透露的消息，Semi將在電池容量不變的情況下把續(xù)航提升至1000km，電動(dòng)卡車將配備最新的4680電池，相比此前的18650電池，能量密度提升了500%。
  不過(guò)對(duì)于特斯拉能夠做到這一點(diǎn)表示懷疑，畢竟這種超乎常人的“黑科技”，讓奔馳的卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人都驚呼“違反了物理定律”。當(dāng)然，如果馬斯克沒(méi)說(shuō)謊的話，從這一點(diǎn)來(lái)看的確與柴油相比有較大的優(yōu)勢(shì)。
  此外，白天和晚上充電價(jià)格不一樣，夜間用電相比會(huì)更加便宜，如果按照峰谷電價(jià)計(jì)費(fèi)，那么夜間的充電費(fèi)用可能在0.5元左右，意味著晚上充電也將更加劃算。對(duì)于長(zhǎng)途車司機(jī)而言，下午出發(fā)，晚上找一個(gè)充電站休息一下，充滿后再出發(fā)是最劃算的。
  而在安全性上，大多數(shù)電動(dòng)卡車廠商都會(huì)搭配輔助駕駛系統(tǒng)。以吉利的自動(dòng)駕駛為例，計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，2026年實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動(dòng)駕駛，到2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛。通過(guò)手動(dòng)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相結(jié)合，能有效的減少車禍概率，提升司機(jī)駕駛安全性。
據(jù)汽車汽車無(wú)線充PCB廠了解，并且隨著車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，接到訂單后，依托數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以幫助司機(jī)即時(shí)獲取物流態(tài)勢(shì)、分析處理訂單、計(jì)算行程成本，從而匹配到最合適的業(yè)務(wù)。這樣可以讓從業(yè)者獲得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能，并且在電量不足的情況下，利用云端地圖自動(dòng)選擇最佳的補(bǔ)能路線。