在騎車回家的路上，汽車通訊模塊線路板小編突然意識到，轉(zhuǎn)動車把來查看每個角落，這個操作與許多汽車制造商正在采用的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（（AFS）的概念非常契合。汽車通訊模塊線路板

　　光線越好，安全系數(shù)就越高

根據(jù)牛頓物理定律可知碰撞力等于質(zhì)量乘以加速度，所以汽車制造商非常關(guān)心乘客的安全問題。然而黑暗嚴(yán)重限制了人們準(zhǔn)確感知和判斷距離的能力。據(jù)估計，約百分之九十的駕駛決策都是基于人們通過視覺感受到的。因此，駕駛員和汽車制造商都非常關(guān)注可見光的最佳組合和使用，以消除黑暗條件下固有的問題。如果可以提高夜間能見度，駕駛員將擁有更好的感知能力，并對可能面臨的潛在問題有更清楚的認(rèn)識。采用更好的照明系統(tǒng)來為駕駛員照亮前方道路，是汽車制造商正在探索的其中一個領(lǐng)域。

　　尋找可以替代鹵素或高強度氣體放電（HID）等傳統(tǒng)汽車大燈的產(chǎn)品也就成為了關(guān)鍵。在過去的十幾年里，發(fā)光二極管的性能極速提升，優(yōu)勢也更加凸顯，逐漸被用于汽車外部照明設(shè)計的大部分領(lǐng)域。它們體積小巧，能夠在高溫環(huán)境下工作，可靠性高，電流消耗低，開關(guān)速度快，讓汽車設(shè)計師能夠更加靈活地提高乘客的安全系數(shù)。LED非常契合AFS的理念，因為它可安裝在車輛的不同位置，同時還能改變光束形狀和輸出強度，以適應(yīng)各種情況，比如通常需要調(diào)整光亮以降低因眩目引發(fā)事故的大霧等惡劣天氣。

　　動態(tài)前照燈

　　眾所周知，在夜間行駛時需要交替使用近光燈（有其他車輛迎面而來時采用的常規(guī)模式）和遠(yuǎn)光燈（在沒有其他車輛迎面而來時將光線投射在遠(yuǎn)處），以最大限度地提高道路照明效果。但這個操作通常需要手動執(zhí)行。電路板廠了解到，目前制造商們正致力于通過安裝在汽車上的光傳感器來實現(xiàn)自動切換。LED通過在高/低電平間切換兩次以上實現(xiàn)此操作。此外，由于車燈很容易變暗，制造商在想辦法讓車燈在現(xiàn)有近光和遠(yuǎn)光模式間平穩(wěn)過渡，而不是驟變。根據(jù)車輛當(dāng)前速度直接增大光束角是一個明智的選擇。隨著車速的提升，勢必需要照亮更遠(yuǎn)處的道路，以獲得足夠的反應(yīng)時間。

　　動態(tài)轉(zhuǎn)向燈

　　就像自行車車把一樣，制造商需要考慮到不斷變化的轉(zhuǎn)向角，并根據(jù)方向盤及其相關(guān)系統(tǒng)中的傳感器來修改前照燈設(shè)計。PCB廠發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)通過傳感器讓駕駛員能夠觀察前方道路，注意到道路結(jié)構(gòu)，并結(jié)合基于車輛速度、轉(zhuǎn)彎速度、相對于前方道路的俯仰角的計算，在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)光束，以最大限度地提高駕駛員對前方道路的可見性。這將在適當(dāng)?shù)目蚣軈^(qū)域內(nèi)發(fā)出更多的光，以提高駕駛員的響應(yīng)能力。此外，除了頭燈外，其他車燈被巧妙地設(shè)計到車內(nèi)，并且可以激活以增加拐角處的照明范圍。根據(jù)遇到的轉(zhuǎn)彎角度，它們將在需要時打開或關(guān)閉。當(dāng)轉(zhuǎn)向信號燈啟動時，它們可以自動連接和打開，這樣當(dāng)車輛從先前的軌跡高速移動時，可以識別路緣石或其他相關(guān)物體。

　　LED照明未來無限可期！將徹底改變駕駛方式的新一代轉(zhuǎn)向汽車照明技術(shù)即將到來，你準(zhǔn)備好了嗎？