在騎車回家的路上，汽車通訊模塊線路板小編突然意識到，轉動車把來查看每個角落，這個操作與許多汽車制造商正在采用的自適應前照燈系統（（AFS）的概念非常契合。汽車通訊模塊線路板

　　光線越好，安全系數就越高

根據牛頓物理定律可知碰撞力等于質量乘以加速度，所以汽車制造商非常關心乘客的安全問題。然而黑暗嚴重限制了人們準確感知和判斷距離的能力。據估計，約百分之九十的駕駛決策都是基于人們通過視覺感受到的。因此，駕駛員和汽車制造商都非常關注可見光的最佳組合和使用，以消除黑暗條件下固有的問題。如果可以提高夜間能見度，駕駛員將擁有更好的感知能力，并對可能面臨的潛在問題有更清楚的認識。采用更好的照明系統來為駕駛員照亮前方道路，是汽車制造商正在探索的其中一個領域。

　　尋找可以替代鹵素或高強度氣體放電（HID）等傳統汽車大燈的產品也就成為了關鍵。在過去的十幾年里，發光二極管的性能極速提升，優勢也更加凸顯，逐漸被用于汽車外部照明設計的大部分領域。它們體積小巧，能夠在高溫環境下工作，可靠性高，電流消耗低，開關速度快，讓汽車設計師能夠更加靈活地提高乘客的安全系數。LED非常契合AFS的理念，因為它可安裝在車輛的不同位置，同時還能改變光束形狀和輸出強度，以適應各種情況，比如通常需要調整光亮以降低因眩目引發事故的大霧等惡劣天氣。

　　動態前照燈

　　眾所周知，在夜間行駛時需要交替使用近光燈（有其他車輛迎面而來時采用的常規模式）和遠光燈（在沒有其他車輛迎面而來時將光線投射在遠處），以最大限度地提高道路照明效果。但這個操作通常需要手動執行。電路板廠了解到，目前制造商們正致力于通過安裝在汽車上的光傳感器來實現自動切換。LED通過在高/低電平間切換兩次以上實現此操作。此外，由于車燈很容易變暗，制造商在想辦法讓車燈在現有近光和遠光模式間平穩過渡，而不是驟變。根據車輛當前速度直接增大光束角是一個明智的選擇。隨著車速的提升，勢必需要照亮更遠處的道路，以獲得足夠的反應時間。

　　動態轉向燈

　　就像自行車車把一樣，制造商需要考慮到不斷變化的轉向角，并根據方向盤及其相關系統中的傳感器來修改前照燈設計。PCB廠發現，該系統通過傳感器讓駕駛員能夠觀察前方道路，注意到道路結構，并結合基于車輛速度、轉彎速度、相對于前方道路的俯仰角的計算，在水平面內旋轉光束，以最大限度地提高駕駛員對前方道路的可見性。這將在適當的框架區域內發出更多的光，以提高駕駛員的響應能力。此外，除了頭燈外，其他車燈被巧妙地設計到車內，并且可以激活以增加拐角處的照明范圍。根據遇到的轉彎角度，它們將在需要時打開或關閉。當轉向信號燈啟動時，它們可以自動連接和打開，這樣當車輛從先前的軌跡高速移動時，可以識別路緣石或其他相關物體。

　　LED照明未來無限可期！將徹底改變駕駛方式的新一代轉向汽車照明技術即將到來，你準備好了嗎？