汽車電路板之特斯拉:廢舊電池實現(xiàn)100%回收
據(jù)汽車電路板廠了解,電動汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創(chuàng)新的基礎之上,從最初的Roadster到如今的Model S Plaid都是如此。很明顯,在可持續(xù)發(fā)展交通市場上,特斯拉的電池技術(shù)是使該公司保持相對于競爭對手領(lǐng)先地位的關(guān)鍵因素。
然而,電池開發(fā)仍然容易招致非議,特別是在電池回收方面。特斯拉在2020年《影響報告》中對此進行了澄清,該公司表示,其廢舊電池已經(jīng)實現(xiàn)100%回收,沒有任何電池被送往垃圾填埋場。在最近的文件中,特斯拉還表示,該公司已經(jīng)建立了內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng),以回收和重新利用廢舊電池。
有趣的是,特斯拉目前收到的大部分電池仍是預消費電池,這意味著它們通常被用于研發(fā)和質(zhì)量控制。而已經(jīng)部署到消費者手中的電池,比如用于Model S車型和Powerwall等產(chǎn)品上的電池,如今仍表現(xiàn)強勁。因此,特斯拉只能從現(xiàn)場獲得數(shù)量非常有限的電池,而且它們往往來自被廣泛使用的車輛,如出租車。
據(jù)汽車電路板廠了解,但隨著特斯拉將大量精力集中在電池回收上,該公司正尋求最終實現(xiàn)“閉環(huán)系統(tǒng)”。因此,該公司電池生產(chǎn)基地的現(xiàn)場電池回收設施對于實現(xiàn)這個目標至關(guān)重要。特斯拉補充說,一旦實現(xiàn)了電池的規(guī)模化回收,它可能會進一步推動其產(chǎn)品延伸向極限。
特斯拉寫道:“雖然特斯拉多年來始終在與第三方電池回收商合作,以確保我們的電池不會最終進入垃圾填埋場,但我們理解內(nèi)部建立回收能力的重要性。現(xiàn)場回收使我們離建立閉環(huán)材料生產(chǎn)循環(huán)機制又近了一步,這允許將原材料直接轉(zhuǎn)移給我們的鎳和鈷供應商。該設施打破了規(guī)模化電池回收的創(chuàng)新周期,使特斯拉能夠通過運營學習迅速改進當前的設計,并對研發(fā)產(chǎn)品進行工藝測試。”
特斯拉的電池回收努力幾乎證實,像柏林和得克薩斯州這樣的工廠將有自己的電池生產(chǎn)基地,也將配有專門的電池回收工廠。特斯拉的電池回收系統(tǒng)改進得越多,公司的運營就會變得越具成本效益。
據(jù)汽車電路板廠了解,特斯拉解釋稱:“作為我們內(nèi)部電池計劃的制造商,我們最有能力有效地回收我們的產(chǎn)品,最大限度地回收關(guān)鍵電池材料。隨著德國柏林工廠和得克薩斯州工廠內(nèi)部電池制造的實施,我們預計全球制造業(yè)廢品率將大幅上升。我們打算為每個地點量身定制回收解決方案,從而將有價值的材料重新引入我們的制造流程中。”
該公司還表示:“我們的目標是發(fā)展高回收率、低成本和低環(huán)境影響的安全循環(huán)再造工藝。從經(jīng)濟角度來看,我們預計將在長期內(nèi)實現(xiàn)大幅節(jié)省,因為與大規(guī)模電池材料回收和循環(huán)利用相關(guān)的成本,將遠遠低于為電池制造購買額外原材料的成本。”
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