“未來智能汽車時代，中國車企最缺的應該是產品定義能力。”這是一位造車新勢力的高層此前提及的一個觀點。他認為，過去30年，中國車企的制造和創新能力雖然在不斷提升，但在產品定義方面，更多的還是追隨。

  在傳統汽車時代，成熟的汽車企業在產品定義、設計、生產制造乃至營銷等領域積累了數十年甚至近百年的經驗，企業們都習慣了循序式的創新。在中國市場，過去幾乎所有的中國汽車品牌的產品定義和開發都是從“逆向對標”開始，而占據主流的合資公司的本土人才，更多的是將跨國企業定義好的產品進行本土化的改進。但隨著智能汽車時代的到來，汽車本身在“肌體”上已經開始逐漸打破過去布局和結構，當互聯網原住民開始逐漸成長為主流消費人群，他們對于汽車本身的功能、交互以及情感等需求，都有了新的創想。

  智能汽車時代的換道競爭，讓中國車企開始與跨國企業真正站在了同一起跑線上，過去模仿借鑒的范本不復存在，當大家都需要步步為營、趟水過河的時候，真正的定義和需求把握從哪里來？

  汽車電路板廠覺得這主要是“用戶”，建立跟用戶的直聯，由此掌握用戶的動向和喜好，是業內的一致共識。更有激進者，則希望通過開放的心態，讓用戶參與并由此定義汽車，乃至企業的生態圈共建。

  在業內，蔚來幾乎是所有傳統車企做用戶運營都逃不開的一個“樣本”，極高的用戶黏度和互動效用，讓蔚來在收獲不錯口碑的同時，產品的轉介紹率也一度達到60%以上。據汽車電路板廠了解，越來越多的車企開始搭建自己的APP，用以建立與用戶的直聯。

“真正的用戶思維并不簡單是搭建一個app。”吉利汽車集團高級副總裁林杰認為，簡單的建立一個平臺很容易，但怎么能讓用戶有參與感，真正能夠吸引用戶與企業“在一起”，怎樣才能讓企業的后臺迅速的跟上用戶的建議和意見，這才是最大的挑戰。

  作為一種試水，吉利汽車日前發布了用戶品牌“我們”， 除了品牌Logo是從用戶的原創設計稿中投票選擇出來的之外，此次還亮相了首個集成用戶共創idea的示意——Vision Starburst，未來，該車身上的“宇宙能量”設計靈感和“能量風暴”造型都有著用戶“共創”的影子。吉利方面表示，未來這些元素都將被應用到吉利下一代車型的設計上去。

  這一開放的想法并不為吉利所獨有，其實在幾年前，奇瑞旗下的凱翼品牌就在業內首次提出了與用戶的“眾包造車”，造車新勢力愛馳汽車也曾在2019年發布過“7921用戶伙伴計劃”，在旗下產品身上加入可擴展端口，讓用戶參與部分配件的定制。上汽集團旗下智己汽車也提出“原石計劃”，希望將用戶的創意和數據變成企業創新的一部分。

  凱翼的眾籌以失敗而告終，愛馳的伙伴計劃從目前來看，還只是一個相對淺表的嘗試，吉利的開放，希望做得更深入。首先是建立了一個與用戶可以直接溝通的App，在線上以更加開放的態度聽取用戶的意見；在線下，除了設計之外，吉利還希望以后在工程、制造領域都對用戶進一步開放。

“閉門造車”的工程師時代正逐漸終結，技術實力如何才能真正的與用戶體驗完美結合。林杰談到，“以前的工作只受領導監督，現在我們要面對千萬用戶的意見并快速解決完善。這也讓企業形式發生扭轉，吹響號角的不是再是最高級別的行政領導，而是用戶，形成真正以用戶為中心的企業管理系統。”

   汽車電路板廠小編認為，知易行難，對于動輒基本幾百萬甚至上千萬用戶的傳統車企來說，要實現企業與用戶之間的高效溝通，從后臺到流程乃至整個思維模式，都面臨革新的全面挑戰。