5月16日召開的國務院常務會議確定了進一步降低實體經濟物流成本的措施。其中，比較引人關注的是推動取消高速公路省界收費站。下面跟著汽車線路板廠的小編來了解這一政策。

在這里，首先要明確的是，推動取消高速公路省界收費站并不等于取消高速公路收費。這完全是兩個概念。

在我國，很多高速公路的建設都是通過銀行貸款來完成，在建設的時候也明確了收費周期。從目前來看，確實存在一些高速公路收費到期之后仍然收費的情況。比如，一個省份之內，有的線路可能已經還完貸款，但有的高速公路因為車流量等關系，收到的款項可能不及預期，導致其在一定周期內無法回收貸款，需要由其它線路的收費進行補償。

2017年6月，交通運輸部匯總發布《2016年全國收費公路統計公報》。根據公報，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，但支出總額卻高達8691.7億元，其中償還債務本金支出4750.5億元，償還債務利息支出2313.3億元，養護支出476.3億元。從這個賬本來看，盡管很多人覺得高速公路收費是導致物流成本高的重要原因，但要取消高速收費，目前來看并不現實。

既然不是取消高速公路收費，那么推動取消省界收費站，其意義何在？

這種收費站的設置本身和高速公路的投資建設有關，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養護，各省自然會“竭盡所能”劃界、設站、收費。正因為如此，出現了不少怪現象。一是出現了省際斷頭路，全國有數千公里這樣的路。比如說，高速公路在一省之內已經修通，但鄰省卻沒有修通。但由于在省界設有收費站，所以也不影響自己這邊的收費。二是因為省界收費站的出現，往往在省界收費站會出現大堵車的現象，嚴重影響物流效率。被堵車輛對能源的浪費和對環境造成的污染也很嚴重。

從大的形勢來看，在區域經濟一體化、甚至全球經濟一體化的今天，取消收費站是大勢所趨。在國務院的大力推動之下，期待各方都能把眼光放長遠一些，在處理好各方利益的前提下，把這項利好政策真正落實好。最終惠及于民。