逐漸消失的一汽夏利，終于只剩下一個背影。 

兩大系列品牌銷量“封零”停產 

  30年前風靡一時、連續18年占據銷量冠軍的夏利，現在讓人唏噓不已，或許應驗了“30年河東，30年河西”這句話。 

  日前，一汽夏利披露產銷數據顯示，11月份，公司汽車產量為968輛，同比下降18%；銷量為737輛，同比下降65%；1—11月份，公司汽車產量為20847輛，同比下降1.6%；銷量為17811輛，同比下降23%。 

  一汽夏利共擁有的“夏利”“威”和“駿派”三大品牌轎車。不過，PCB廠統計發現，前11月份，“夏利”系列的產銷量均為零，而“威”系列產銷量也僅有960輛。日前，長期從事汽車研究的業內人士肖越表示，“夏利”“威”兩大系銷量封零表示已經停產。 

  2017年4月，一汽夏利發布了“駿馳計劃”，計劃在未來3年內，駿派連續投放涵蓋轎車、SUV、旅行車以及新能源車在內的10余款產品系列，完善其產品矩陣。 

如今，這一計劃已成空談。 

近6年累計虧損46.3億 

  空談銷量已于事無補，“活下來”已成為首要目的。 

  一汽夏利業績報告顯示，2018年前三季度一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤為-10.3億元。再往前看，近6年時間里，一汽夏利已虧損46.3億元。而且，如果今年再度虧損，一汽夏利將被ST。 

  歷史上的一汽夏利總有辦法轉危為安，這次也不例外。

  11月27日晚間，一汽夏利發布公告稱，擬作價約29.23億將所持天津一汽豐田15%的股權轉讓給公司控股股東一汽股份。如果年底成交，那么一汽夏利的年報報表扭虧為盈將再次成為可能。 

  若本次股權轉讓完成，一汽夏利將不再持有一汽豐田的股權，而一汽股份對一汽豐田的持股比例將增加至50%。 

或以“殼”的形式被出售 

  然而，一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤奶牛”。接下來，一汽夏利已失去了造血能力。 

  一汽豐田在2015年、2016年、2017年度，分別為一汽夏利貢獻4.84億元、3.69億元、1.84億元，而同期一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為0.18億元、-16.41億元、1.62億元。可以說，沒有一汽豐田，一汽夏利尚不能存活到今天。

  此前，一汽夏利剝離“王牌資產”被深交所問詢。昨日，一汽夏利回應稱，通過本次交易，公司可獲得較大規模營運資金，改善公司現金流狀況，緩解短期內經營壓力，實現企業資源合理配置，保證企業平穩運行，并為未來企業經營改革發展和產品調整奠定良好基礎。因此，本次交易有利于上市公司改善持續經營能力。 

  有業內人士表示，一汽夏利這么做，最有可能是一汽集團要甩掉一汽夏利這個包袱，一汽轎車成為一汽集團唯一整體上市的公司，“空心化”的一汽夏利將會以極大的概率以“殼”的形式被賣掉。