在新能源造車潮的引領之下，越來越多的“場外”企業(yè)陸續(xù)進入汽車行業(yè)，其中包括了互聯網企業(yè)、房企、白色家電企業(yè)、科技企業(yè)等等。新能源汽車領域，就像是一個尚未被完全開發(fā)的藍海市場一樣，吸引著不同行業(yè)的資本紛至沓來。當然了，也有很多企業(yè)在這個過程中無功而返，淪為背景板……

據PCB廠了解，日前，海爾在青島成立了一家汽車公司，這家新成立的青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司，由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資控股，經營范圍包括新興能源技術研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售、住房租賃、會議及展覽服務等。從涉及的業(yè)務類型來看，海爾全資控股的這家汽車公司，應該是要進軍整車制造，也就是說，海爾大概率是要造車了！

毫無疑問，作為國內市場份額和品牌影響力都不可忽視的家電企業(yè)，海爾在資金、利潤等方面的表現不僅優(yōu)秀，而且“健康”。2021年財報顯示，海爾2021年全年實現營收2275.6億元，同比增長15.8%，實現歸母凈利潤130.87億元，同比增長47.1%。同時經營活動現金流量凈額為231.3億元，同比增長31.7%，凈利潤現金含量為1.75，2021年財年結束，海爾的總資產為2174.59億元。所以海爾進軍造車行業(yè)，至少是不差錢的，而且海爾本身的資產結構和盈利能力，也是沒有問題的。

不過“場外”資本造車，從當前的情況來看，整體的成功率并不是很高，比如之前押寶新能源汽車的恒大集團，雖然第一款車型恒馳5實現了量產，并且在10月底交付了100輛新車。但是整個11月，恒大汽車再沒有新車交付，而且恒大汽車天津工廠據傳還要裁員60%，再加上交付的100輛新車，各種問題纏身，基本上屬于半成品狀態(tài)，所以恒大的造車之路已經遭遇到了重創(chuàng)，前景很不樂觀。

當然，就PCB廠了解，海爾并不是第一家涉足汽車行業(yè)的家電企業(yè)，之前也有一家在國內非常知名的家電企業(yè)，也進入了新能源汽車行業(yè)，這個品牌就是創(chuàng)維。創(chuàng)維造車后的第一個品牌是天美汽車，但是由于天美汽車的品牌影響力很低，銷量也非常慘淡。所以最終創(chuàng)維直接以自身品牌命名，就有了現在的創(chuàng)維汽車。

目前創(chuàng)維汽車旗下只有兩款車型，一款是純電中型SUV車型創(chuàng)維EV6，售價14.68—27.28萬元，另一款車型為插電混動式中型SUV車型創(chuàng)維HT-i，售價14.68萬元—24.28萬元，搭載來自比亞迪的超級混動系統。我們從相關渠道，并沒有查詢到創(chuàng)維HT-i的銷量數據，可能這款車上市之后并沒有開啟交付，創(chuàng)維EV6在10月份的銷量只有1567輛。

現在的創(chuàng)維汽車，在銷量方面的表現非常一般，當然這并不是最重要的，關鍵的問題是，創(chuàng)維在家電行業(yè)的影響力，并沒有隨著創(chuàng)維汽車的成立而被轉移，或者是帶過來，創(chuàng)維汽車在新能源汽車領域，依然沒有存在感。

PCB廠認為，現在海爾進軍汽車行業(yè)，當然也算是有新鮮血液加入了新能源造車，但是之前確實也有很多行業(yè)外企業(yè)造車失敗的案例。所以其實對于海爾來說，如果想好了要進入汽車行業(yè)，那么還是需要做好“吃苦”的準備，因為新能源汽車行業(yè)雖然前景廣闊，但是能在這個領域出頭，也是非常不容易的。