中國的電動汽車銷量連續多年穩居世界第一，在去年以來車市整體遭遇“寒冬”銷量滑坡的大背景之下，電動汽車銷量依然逆市上揚，成為了車市當中為數不多的亮點。然而，今年以來頻頻發生的電動汽車自燃事故，讓電動汽車的電池電路板安全問題成為了公眾的關注焦點。在剛剛落幕的2019世界新能源汽車大會上，這也是與會各方的熱議話題。

電池安全，已經超越了續航里程焦慮，成為了電動汽車消費者最為關切的首要問題。解決不好，無疑將成為電動汽車的“阿喀琉斯之踵”。今年3月17日，多輛北汽威旺407EV新能源純電動貨車在深圳市充電時起火自燃；5月和6月，在上海嘉定和湖北武漢分別發生了一起蔚來ES8的自燃事故；大名鼎鼎的特斯拉，3月和4月也在廣州、上海和香港連續發生Model-S車型自燃起火事故。

一直否認自己有安全問題的蔚來汽車對外公布了之前旗下ES8自燃事件的調查結果，終于宣布召回4803輛搭載了具有安全隱患動力電池包的ES8電動汽車。第二天，特斯拉官方發布聲明，對今年4月在上海發生的自燃事故作出回應，稱事故由單個電池模組故障引起，沒有發現系統缺陷。這則聲明被外界指為敷衍和缺乏誠意。

特斯拉、蔚來等電動汽車連續自燃事故，以及近日蔚來宣布召回ES8、特斯拉缺乏誠意地發布“回應公告”，一系列圍繞電動車電池PCB安全的事件，讓新能源汽車行業蒙上一層陰云，也對消費者造成了不小的“自燃恐慌”。據國家市場監管總局數據，2018年我國至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故，相當于平均每月約發生3起。

截至2019年5月，國內新能源汽車共召回12.3萬輛。國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松表示，其中由于三電系統故障導致的召回占比為50%，在這之中設計原因占到40%，制造原因占到60%。

2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛。但是今年前5個月，全國新能源車增速呈放緩態勢，最新公布的5月國內汽車市場銷量數據顯示，5月國內新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅達1.8%。

增速的放緩，有新能源車補貼退坡的影響，有國六排放標準壓力下燃油車價格大幅下降的因素，但不能說與頻發的電動車自燃事件發酵沒有一點兒干系。頻繁的電動車安全事故，給“高歌猛進”的新能源汽車行業敲響了警鐘，也引起國家行業主管部門的高度重視。

針對電動汽車的安全問題，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在本月初于海南博鰲舉行的世界新能源汽車大會的“新能源汽車安全與召回”主題峰會上表示：“我國新能源汽車發展還處在培育期，杜絕重大安全事故是當下的首要任務，電池電路板安全問題是事關新能源發展的生命線。”

很多車企也對這個問題表達了相同的看法，一汽集團的董事長徐留平表示，“高安全性是電動汽車行業持續發展的關鍵和基礎”；博郡汽車的董事長黃希鳴認為，今年的新能源補貼出現了大幅退坡，但安全問題帶來的負面影響還要大過補貼退坡；寧德時代CEO曾毓群表示，“產品安全是企業的生命線”。

國家應急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉在世界新能源汽車大會上表示，目前我國新能源汽車80%以上采用鋰電池，過度充放電等會造成安全問題，動力電池系統的消防安全問題是新能源汽車的主要安全問題。清華大學教授、中科院院士歐陽明高也表示，引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控，對其開展主動防控可以有效解決電池安全問題。

在一段時間里，為了追隨補貼節奏，也為了打消消費者對電動車的里程焦慮，相當多的新能源車企用超長續航、超快速充電來吸引消費者。然而為了長續航而盲目追求電池能量的高密度，以及過度充放電，正是導致電池熱失控的主要原因。這是車企和動力電池生產企業應當反思的地方。

“目前，新能源車企在選擇搭載高密度鋰電池來延長行駛里程，而電池電路板安全是一個系統工程，提高能量密度，安全性就會下降。”中國工程院院士陳清泉前不久曾表示，“動力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體，以及跟充電管理的配合。”

目前，鋰離子電池能量密度從最初100Wh/kg提升到300Wh/kg，下一步主要且緊迫的任務就是如何把安全的平衡點提升到300Wh/kg的能量密度。他還認為，我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快推廣交流慢充樁，預計到2025年，充電模式將會出現轉折點。