據汽車線路板小編了解，近日吉利宣布，由“芯擎”科技自研的“智能座艙芯片SE1000”采用了車規級7納米工藝，多核異構，先進制程，是中國第一顆7納米制程的車規級SOC芯片。這個芯片完成車規級認證后，明年即將量產。

2024到2025年，吉利汽車會陸續推出5納米的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達到256TOPS。到2025年，實現L4級自動駕駛的商業化，完全掌握L5級。

這顆“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了車規級7納米工藝，多核異構，先進制程。

這顆芯片，只有83平方毫米，但里面卻集成了87層電路，88億顆晶體管，一次性點亮。打一個不恰當的比喻，相當于在指甲蓋上那么大的地方，建了88億個房間，上面還蓋了87層樓，這是中國第一顆7納米制程的車規級SOC芯片。

這個芯片完成車規級認證后，明年即將量產。

7納米SOC芯片之后，2024到2025年，我們會陸續推出5納米的的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達到256TOPS。

滿足L3智能駕駛的需求。同時，通過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級別自動駕駛的算力需求！

芯片短缺在全球范圍內愈演愈烈，持續掣肘汽車廠家的產能，越來越多的汽車企業宣布自研芯片。

今年10月，現代汽車全球首席運營官宣布現代汽車計劃開發自己的半導體芯片，以減少對芯片制造商的依賴。

據汽車線路板小編了解，盡管現代汽車上一季度的銷量沒有受到太大影響，但現代表示，"最艱難的月份"是8月和9月。這家韓國汽車制造商不得不暫時關閉一些工廠，但現代表示，芯片短缺最糟糕的時期已經過去，理由是英特爾為擴大產能進行了大量投資。