純電動汽車已經不是一個新鮮事物了，自從國內汽車市場開始大力推廣新能源汽車之后，純電動汽車就迎來了井噴式發展，如今不管在10萬以內的價位，還是在30萬以上的價位，都有很多車型可以選擇。不過線路板廠還發現，關于純電動汽車，一直都有一個繞不開的話題，那就是純電動汽車的續航，究竟達到多少才能讓所有人滿意？

回歸本質，無論是燃油車還是純電動汽車，其根本屬性都是代步工具，但是由于技術的局限性，讓純電動汽車和燃油車在代步這個根本屬性方面產生了差別，燃油車不僅能滿足短途代步的需求，也能適應長途使用，而純電動汽車受限于電池容量和充電速度，因此還無法滿足長途使用的需求。

在說純電動汽車不足之處的時候，很多人都會把續航問題擺在第一位，因為純電動汽車確實無法滿足長途使用的需求，但是這個問題的關鍵性因素并不是續航本身，而是補充能源的方式。

大部分傳統的燃油車，按照50升的油箱和百公里8升的耗油量來計算，其續航里程也不過只有500到800公里左右，而PCB小編發現，目前一些技術比較先進的純電動汽車，在綜合續航里程方面同樣能夠達到500到600公里左右，兩者最大的差別就是補充能源的方式，前者只需要幾分鐘就能補充完成，而后者需要半小時以上。

正是充電的不便利性，導致了純電動汽車的使用方式受到限制，無法滿足全面的使用需求，只適合用來日常代步，那么技術發展的方向，更應該放在充電的技術和方式上，如果無法突破，那么純電動汽車繼續提升續航里程依舊治標不治本。

提升純電動的續航里程，大部分廠家的做法都是加大電池的容量，從40kwh，加到50kwh，再加到60kwh，電池容量增加的同時，如果能力密度沒有明顯提升，那么就意味著電池的自重在不斷提升。有一點重要的因素很容易被人忽略，那就是純電動汽車的百公里耗電量，隨著電池容量的提升，百公里耗電量也從10kwh上升到20kwh，雖然續航提升了，但是能量消耗變大了，大部分能源被自重抵消，這就是一種浪費，有違新能源汽車的發展本質。

如果純電動汽車使用方式的瓶頸無法突破，那么不如重新審視純電動汽車的發展方向，或許這種能源方式本身就無法完全取代燃油車。電路板廠認為。從現有的技術階段來看，純電動汽車顯然更適合日常代步的使用需求，而從大部分人群的用車需求來說，純電動汽車也非常契合主流人群的使用習慣。

大部分人群的用車需求在每天50公里以內，包括上下班代步、購物、接送家人等等，那么如果按照一周充電一次來計算，續航達到350公里就已經可以滿足使用需求，如果續航里程達到600公里，那么已經可以做到半個月左右充電一次，慢充也只需要8到10小時左右就可以完成，夜間充電也不會影響任何正常使用的需求。

在提升續航里程，加大電池容量的同時，更應該去關注百公里耗電量這個關鍵的數據，同時也應該把技術重心放在提升電池容量密度和改變補充能源方式上，單純提升續航里程，很難做到讓所有人都滿意。