近來，隨著自動(dòng)駕駛出租車上路測(cè)試，以及多種輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)的“上車”，自動(dòng)駕駛備受關(guān)注。不管是什么級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，安全永遠(yuǎn)是第一位的。所以，開發(fā)智能駕駛、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最首要目的是提高車輛的安全性，為駕駛員、乘員提供更加安全可靠的出行工具。

不強(qiáng)調(diào)級(jí)別更重視安全

業(yè)內(nèi)很多聲音都將今年稱為L(zhǎng)3落地之年，一些搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車陸續(xù)發(fā)布。現(xiàn)在市場(chǎng)上宣稱具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車，更多是出于市場(chǎng)宣傳的目的，這些車輛從技術(shù)角度來看都沒有達(dá)到L3級(jí)的程度，希望要更多關(guān)注車輛自動(dòng)駕駛本身的功能，以及它所達(dá)到的安全等級(jí)，不要過分強(qiáng)調(diào)車上自動(dòng)駕駛是什么級(jí)別，是L2還是L3。

　　目前，市場(chǎng)上主流的L2的功能，像ACC（自適應(yīng)續(xù)航）、LKA（車道保持系統(tǒng)），以及集成了ACC和LKA的PA（輔助自動(dòng)駕駛）功能，在國內(nèi)供應(yīng)商中已經(jīng)量產(chǎn)。下一代在做域控制器，主推的是1個(gè)攝像頭+5個(gè)雷達(dá)+1個(gè)域控制器的功能，能提供在今后一兩年市場(chǎng)上比較流行的TJA（交通擁堵輔助）、HWA（高速公路輔助）功能。后續(xù)將能夠提供安全等級(jí)更高、功能更強(qiáng)的智能駕駛產(chǎn)品。

　　在自動(dòng)駕駛方面，L5級(jí)是沒有任何約束條件的無人自動(dòng)駕駛。L5級(jí)無人自動(dòng)駕駛更多是樹立了一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，或許在我們有生之年是看不到的。但是提出的概念是很重要的，因?yàn)楫吘故桥Φ姆较颉?a href="http://m.wwwd85d.com/" target="_self">新能源汽車電池包線路板小編覺得，從量產(chǎn)落地角度來看，更多是L4級(jí)及以下的產(chǎn)品。L4級(jí)有落地的可能性，是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛只是在一定的條件限制范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)，如園區(qū)、礦山、港口等場(chǎng)景。

　　對(duì)于眼下較熱的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi），估計(jì)需要5年左右的時(shí)間，可能會(huì)在一定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，后續(xù)沿著L5方向發(fā)展。至于車企提出的L2、L2.5、L2.9，這些定義并沒有統(tǒng)一，每家車企這樣定位自己的自動(dòng)駕駛車輛級(jí)別，無非是在說這個(gè)系統(tǒng)目前還屬于L2，只是略有增加了自動(dòng)變道、自動(dòng)上下高速公路的匝道口等功能。在目前技術(shù)條件以及法規(guī)條件制約情況下，還是應(yīng)以提供更加安全的輔助駕駛產(chǎn)品來為市場(chǎng)服務(wù)。域控制器目前規(guī)模化量產(chǎn)已經(jīng)開始，有可能從明年開始會(huì)有大規(guī)模應(yīng)用，隨著車企對(duì)域控制器用得越來越多，成本肯定會(huì)下降，而且L2.5或L2.9的一些功能一定會(huì)用到基于域控制器的架構(gòu)。

　　開發(fā)L4級(jí)的出發(fā)點(diǎn)并不是這個(gè)車輛怎么安全，而是要為他的客戶提供舒適的移動(dòng)空間，但是安全還是永恒的話題，像Robotaxi開發(fā)L4場(chǎng)景，安全問題是首先要解決的。

軟件是否定義汽車？

　　“軟件定義汽車”成為近來業(yè)界熱議的話題，在電路板廠小編看來，軟件確實(shí)在自動(dòng)駕駛方面起到非常重要的作用。新一代智能駕駛整個(gè)架構(gòu)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)叫電子電氣架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)總線物理連接，以及采用什么樣的總線。新的架構(gòu)比較強(qiáng)調(diào)CC（通訊和計(jì)算）架構(gòu)，軟件在這個(gè)架構(gòu)上面的作用更加重要，今后所有的硬件以及它的架構(gòu)作為一個(gè)通用平臺(tái)，可以將其設(shè)想為一臺(tái)電腦，車上的功能都可以通過軟件方式來開發(fā)，車輛功能以及性能都可以通過重新定義軟件來重新定義功能以及提高性能。

　　目前，國內(nèi)輔助自動(dòng)駕駛（ADAS）的市場(chǎng)上，來，國外供應(yīng)商占據(jù)了較大市場(chǎng)份額。現(xiàn)在對(duì)本土ADAS企業(yè)來說是一個(gè)較好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)一是原先主機(jī)廠比較依賴于供應(yīng)商，讓供應(yīng)商提供一個(gè)交鑰匙工程，這種商業(yè)模式可能比較適合于合資或外資企業(yè)，但這種情況在改變，目前越來越多的主機(jī)廠希望將一些核心技術(shù)掌握在自己手里。二是供應(yīng)商和主機(jī)廠之間的關(guān)系也在發(fā)生變化，相互之間的協(xié)作變得更加緊密，會(huì)建立一個(gè)生態(tài)圈。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，安裝了ADSA系統(tǒng)的車輛能夠提高車輛的安全性。安裝了車道偏離報(bào)警系統(tǒng)的車輛能夠減少32%單車事故率；安裝AEB（輔助自動(dòng)剎車）系統(tǒng)的車輛，能夠減少22%的碰撞事故。因此，主機(jī)廠目前對(duì)ADAS產(chǎn)品的關(guān)注日益提升，并將其作為一個(gè)非常重要的整車亮點(diǎn)來對(duì)待。

　　近來，英偉達(dá)收購安謀科技，在業(yè)界引發(fā)關(guān)注。PCB廠認(rèn)為，一方面，這對(duì)汽車影響不大，另一方面，在一定程度上或能推動(dòng)中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近來，華為正式躋身汽車零部件企業(yè)，并以智能化作為主要方向之一，在業(yè)界備受矚目。包括華為等多家公司都投入到其中，提供了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。華為也需要有一定的時(shí)間來積累一定的經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)行業(yè)不斷有新的公司參與，對(duì)推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展有益。