連續多日的高溫、暴雨，已經導致不同型號的電動汽車（大巴）發生多起自燃事故。那么電動（混動）汽車自燃原因有哪些呢？汽車電路板來解答！

通常來說，避免陽光只曬，選擇陰涼處停車，盡量使用“慢充”模式充電。目前電動（混動）汽車多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動力源，或油電混動、或純電動驅動。無論混動還是電動，最終都要靠電池組件提供部分或全部動力。這對電池組件的性能和質量要求較高。

1、電池組件自身：

磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下對電池芯體沖擊較小，相對更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下對電池芯體沖擊較大，這需要生產商對充電周期、安全性和能量密度進行裝車匹配適應性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不計成本提升電池組件安全性。簡單的說，高品質的電池組件在可以保證電池密度、“快充”周期同時，具備更可靠的穩定性，反之亦然。

很明顯，電池組件的品質直接影響電動（混動）汽車安全性。而與電池組件關聯的高壓線路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具備發生自燃的可能性的分系統。

2、與電池組件以及高壓線路的密封：

而電池組件以及高壓線路引發自燃、被雨水浸泡導致電池組件滲漏并短路導致自燃，無疑說明，電池組件自身的密封標準和高壓管路（含通信管路）密封標準是否足夠高，相關管路密封措施是否符合標準，都將成為日后某些品牌電動（混動）汽車自燃故障源。

3、電控空調壓縮機以及高壓管路：

本文開頭提到的，北汽福田電動大巴雖然電池組件并未自燃，但是空調壓縮機（含高壓管路發生）爆炸引發公共交通安全事故，或稱為電動汽車造成設計人員安全事故的新故障源。

那么車主怎么做才可以避免自燃呢？

作為一名合格的電動（混動）汽車駕駛員，根據廠家配發的操作手冊進行規范駕駛和充電。尤其是要使用符合“國標”的快充樁和220V充電板。在炎熱夏季，可以降低“快充”頻率，并盡可能使用“慢充”樁。

對于車載空調的使用以及檢查電池組件自身密封級別，關聯的高壓線路、通信線路的密封狀態，這已經脫離車主們把控的范圍，唯一能做到的則是去4S店（或廠家指定授權的服務站）檢測。當然，為了降低行駛中整車電量負載，還是減少外接用電器的數量（功率）。

換句話說，車主朋友們應對電動（混動）汽車自燃問題，能做的就是在充電與用電環節。