“動(dòng)力電池行業(yè)正在開(kāi)啟下半場(chǎng)”，這是很多業(yè)內(nèi)人士的研判。

電聲PCB廠(chǎng)了解到，在上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)已成為全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者，市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)6年全球領(lǐng)先，建成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，5萬(wàn)余家企業(yè)“爭(zhēng)先恐后”投入到鋰電池產(chǎn)業(yè)“新”浪潮中。

然而，行業(yè)同時(shí)也面臨著裝機(jī)量增速放緩、產(chǎn)品迭代加快等挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池行業(yè)從上半場(chǎng)向下半場(chǎng)轉(zhuǎn)換，還需要電池材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新“多管齊下”，從而引領(lǐng)市場(chǎng)需求，完成從“有”到“好”的飛躍。

此外，過(guò)去十年，液態(tài)鋰電池的能量密度已經(jīng)提升了2-3倍，目前已經(jīng)接近理論上限。在不更新材料的前提下，液態(tài)鋰電池很難再取得新的突破。而固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，更安全、能量密度更高、循環(huán)性能更強(qiáng)，已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的下一代電池技術(shù)方向。

商業(yè)模式創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新“加油站”

電池線(xiàn)路板廠(chǎng)了解到，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，動(dòng)力電池企業(yè)不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，還需要在商業(yè)模式上找到新路徑， “立竿見(jiàn)影”地提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。比如近年來(lái)崛起的換電模式，可以大幅提升電池利用率，并打通電池的生產(chǎn)、使用、回收等各環(huán)節(jié)。

目前，換電在乘用車(chē)方面已經(jīng)有較大規(guī)模的應(yīng)用，但其仍是一個(gè)獨(dú)立、封閉的補(bǔ)能體系，車(chē)企和電池廠(chǎng)商建設(shè)的換電站只適配其自家品牌。要想讓其支持所有品牌、所有車(chē)型，不僅需要全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還需要建立用戶(hù)、車(chē)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)、政府以及服務(wù)型企業(yè)共贏的商業(yè)模式。

電路板廠(chǎng)了解到，從這個(gè)角度來(lái)看，商用車(chē)換電更加容易。商用車(chē)本身就使用獨(dú)立底盤(pán)，因此做成一個(gè)通用性底盤(pán)的潛力很大。在此基礎(chǔ)上，再做換電的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，最后實(shí)現(xiàn)換電站網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)結(jié)合起來(lái)。這一方面能夠解決商用車(chē)充電難，運(yùn)營(yíng)效率等問(wèn)題，另一方面更容易實(shí)現(xiàn)健康的利益分配機(jī)制，同時(shí)車(chē)電分離還可以降低用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)成本以及補(bǔ)能成本。