“動力電池行業正在開啟下半場”，這是很多業內人士的研判。

電聲PCB廠了解到，在上半場的競爭中，我國已成為全球動力電池產業領跑者，市場規模連續6年全球領先，建成全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系，5萬余家企業“爭先恐后”投入到鋰電池產業“新”浪潮中。

然而，行業同時也面臨著裝機量增速放緩、產品迭代加快等挑戰。動力電池行業從上半場向下半場轉換，還需要電池材料創新、結構創新、商業模式創新“多管齊下”，從而引領市場需求，完成從“有”到“好”的飛躍。

此外，過去十年，液態鋰電池的能量密度已經提升了2-3倍，目前已經接近理論上限。在不更新材料的前提下，液態鋰電池很難再取得新的突破。而固態電池使用固體電解質替代了傳統鋰電池的電解液和隔膜，更安全、能量密度更高、循環性能更強，已成為業內公認的下一代電池技術方向。

商業模式創新是產業創新“加油站”

電池線路板廠了解到，隨著市場競爭的加劇，動力電池企業不僅需要技術創新，還需要在商業模式上找到新路徑， “立竿見影”地提高市場競爭力和盈利能力。比如近年來崛起的換電模式，可以大幅提升電池利用率，并打通電池的生產、使用、回收等各環節。

目前，換電在乘用車方面已經有較大規模的應用，但其仍是一個獨立、封閉的補能體系，車企和電池廠商建設的換電站只適配其自家品牌。要想讓其支持所有品牌、所有車型，不僅需要全國統一標準，還需要建立用戶、車廠、電池廠、政府以及服務型企業共贏的商業模式。

電路板廠了解到，從這個角度來看，商用車換電更加容易。商用車本身就使用獨立底盤，因此做成一個通用性底盤的潛力很大。在此基礎上，再做換電的標準化、規范化，最后實現換電站網聯化、智能化和車網互動結合起來。這一方面能夠解決商用車充電難，運營效率等問題，另一方面更容易實現健康的利益分配機制，同時車電分離還可以降低用戶購買成本以及補能成本。