今年大家都待在家里，由于正好是春節(jié)時(shí)間本來生產(chǎn)任務(wù)比較少。現(xiàn)在現(xiàn)代汽車宣布，因全球公共衛(wèi)生事件打亂了零部件供應(yīng)，將停止韓國的生產(chǎn)活動(dòng)。電路板廠認(rèn)為，這也說明，隨著這次抗擊疫情進(jìn)入殲滅戰(zhàn)，對(duì)于大部分中國車企來說復(fù)工的準(zhǔn)備和評(píng)估后續(xù)影響都將完全展開。

現(xiàn)代的銷售和布局

如下圖所示，目前影響生產(chǎn)的是現(xiàn)代汽車在韓國的7座工廠，整體的產(chǎn)能占據(jù)了全球產(chǎn)量的 40%，中國工廠本來也停工，等于現(xiàn)代一半的產(chǎn)能放空了。目前其他在美國、歐洲（俄羅斯），墨西哥和印度的工廠應(yīng)該不受影響。 

圖 1 現(xiàn)代全球工廠布局 

根據(jù)銷量來看，韓國本國的需求肯定是受影響的，而其他地區(qū)可能有一定庫存的關(guān)系，整體的影響可能還在評(píng)估中。根據(jù)媒體的報(bào)道，在韓國的大部分工廠將從 2 月 7 日起全面停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在 2 月 11 日或 2 月 12 日重新開工，現(xiàn)代起亞的部分車型影響可能比較大。PCB小編了解到，停產(chǎn)的原因在于零部件線束短缺，一開始以為是中國的供應(yīng)商，根據(jù)外媒的報(bào)道，這些是韓國汽車線束制造商 Kyungshin 和 Yura Corporatio，兩家供應(yīng)商在山東設(shè)置了工廠（開工的時(shí)間延長了，由于線束也是個(gè)勞動(dòng)密集型的行當(dāng)），然后出口到韓國。 

圖 2 現(xiàn)代全球的市場(chǎng) 

中國零部件對(duì)世界的影響

這次疫情，對(duì)全國乃至世界的各行各業(yè)，都造成了巨大的影響，汽車行業(yè)尤其如此。但具體的影響之大，恐怕會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的想象。如下圖所示，根據(jù)韓國汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018 年韓國汽車制造商從中國進(jìn)口了價(jià)值 12 億美元的汽車零件，其中線束占了大部分。線路板廠了解到，一般來說，線束庫存保持在較低水平（線束也是 Elon Musk 痛恨的東西，也是Model Y想要簡化和減低長度的，本質(zhì)原因還是影響了裝配和提高產(chǎn)量的復(fù)雜度），線束的配線結(jié)構(gòu)會(huì)根據(jù)車輛的型號(hào)和內(nèi)飾而變化，從而難以管理大量庫存。

對(duì)于整車企業(yè)而言，通常需要多達(dá)30,000個(gè)零件，甚至一個(gè)零部件問題也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)線停線。事實(shí)上，汽車行業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)備和物流工作，在這種重大的不可抗力的條件下，恢復(fù)起來需要很多的努力。對(duì)于現(xiàn)代來說，這兩家供應(yīng)商 Kyungshin 和 Yura CorporaTIon 正努力提高在韓國和東南亞的工廠產(chǎn)量，以彌補(bǔ)來自中國的供應(yīng)中斷，原本的計(jì)劃按照計(jì)劃在 2 月 9 日后恢復(fù)在中國工廠的生產(chǎn)。 

圖 3 韓國從中國進(jìn)口的零部件金額 

這件事情的復(fù)雜性在于，由于中國是全球的整車制造基地，大量的零部件外資的在中國落地，使得全球生產(chǎn)的車都采用了從中國進(jìn)口的零部件，如下圖所示。比如說，特斯拉用了不少的中國零部件，假定后續(xù)沒處理好，整個(gè)全球汽車的產(chǎn)量是受影響的，美國車尤其是。 

圖 4 韓國汽車協(xié)會(huì)披露的單車采用中國零部件的金額

小結(jié)：復(fù)工的準(zhǔn)備在汽車企業(yè)里面周密的正在策劃中，HDI小編覺得一個(gè)汽車企業(yè)的競爭力，是在很多的方面。雖然四化在前，傳統(tǒng)車企有很多的地方需要改進(jìn)，但是原有的戰(zhàn)斗力在零部件管控、生產(chǎn)管控還有應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，還是一個(gè)很重要的考核項(xiàng)目。