據(jù)電池線路板小編了解，歐美的新能源汽車版圖終于向前邁出了一大步，11月銷量全線上漲。產(chǎn)品是賣得不錯，但是汽車零部件供應(yīng)不上的難題又暴露了。這不，近日，福特汽車的首席執(zhí)行官吉姆·法利（JimFarley）出來喊話，現(xiàn)在新能源汽車都爆單了，電動電池比芯片更緊急。
  當(dāng)然，福特所說的電池不夠用，不僅僅是因為銷量暴增，還因為當(dāng)前全球正面臨供應(yīng)鏈危機(jī)，沒人能獨善其身。目前，缺電池不只有汽車行業(yè)，智能手機(jī)領(lǐng)域也同樣著急。果鏈成員之一的日本村田制作所就被曝出，目前已經(jīng)無法生產(chǎn)足夠的鋰電池。此外，由于海運擁堵等問題，這家日企還不得不自掏腰包，通過包飛機(jī)空運的方式給顧客交貨。
  

據(jù)電池線路板小編了解，村田制作所的“一把手”還抱怨，改用空運意味著電池部門到手的利潤又減少了，可能迎來虧錢的一年。本來，村田制作所是專門生產(chǎn)電容器的，看到鋰電池大熱，2017年他們就出手把索尼旗下的電池業(yè)務(wù)買了過來。將索尼的電池業(yè)務(wù)娶進(jìn)門好幾年，村田制作所一直沒能在此業(yè)務(wù)掙錢，反而一直在倒貼。

  據(jù)電池線路板小編了解，去年，他們就放出豪言壯語，一定要在2022年3月之前實現(xiàn)電池業(yè)務(wù)的盈利，扭轉(zhuǎn)虧損局面。沒想到捱過了2020年，到了2021年卻是“難上加難”。自己選擇的路，村田制作所不撞南墻不回頭。他們已經(jīng)制定了新計劃，從2022年4月開始，再向所有業(yè)務(wù)增加6400億日元（折合約358億元人民）的投資，電池業(yè)務(wù)在其中占據(jù)的份額將居第二位。