十年前，汽油比能量高出電池比能量100多倍，現在只差50倍。50倍還是很高，但不能只看這一點。線路板小編了解到，電動汽車一百公里耗15度電，同樣的里程數，燃油車需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來，電動汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。

另一方面，燃油車裝60升油最多70公斤，要滿足同樣的續駛里程，電動汽車所需要的電池重量就要300-500公斤，比燃油車重很多。但電動汽車的電機很輕，燃油車的內燃機、變速器、排氣管后處理、水箱、風扇等，比電動汽車要重200公斤左右。總體來看，兩種車重量差別并不是很大。隨著電池比能量進一步提高，兩種車基本可以做到重量相當。

按照現在的電池能量密度，只要把電池增加一倍，就能把續航里程增加至1000公里，重量增加了很多，成本也加了很多，這種車可能沒人要。所以電動汽車并不是不能跑1000公里，而是從一個車的綜合指標來看，這樣的產品不是一個好產品，這才是問題的關鍵。

那么，如何在提升續駛里程的同時又讓其成為一個好產品呢？PCB廠告訴你，正確提升里程的方法不是簡單地堆電池，應該做到以下幾點：第一，進一步提高電池比能量。同樣的體積下，儲電量更大。第二，通過降低整車的電耗來提升續駛里程。現在，100公里耗電15度，如果耗電量降到13度、12度，同樣的電池可以跑得更遠，行駛里程就增加了。現在很多人覺得續航里程不夠，即“里程焦慮”，是什么原因呢？大多是充電不方便，所以，需要把充電變得更方便，通過增加充電設備來解決“里程焦慮”。

每輛車都應該有自己的充電方式，平時最好的充電方式就是在家里或者單位慢充，有自己單獨的充電樁。要跑長途的時候，可以快充十分鐘，但是不一定要充滿。不按照電池的電量來看，而是按照十分鐘能充100公里還是充200公里續航來算。如果能夠構成這么一個體系，“里程焦慮”就不復存在了。電動汽車需要有合理的續駛里程，比如那種特別小的車，續駛里程150公里 、200公里就很好，在這方面，要有一個合理的里程范圍，并不是越長越好。

導致電動汽車安全事故最重要原因是電池熱失控。當溫度上升到一定高度時，會引發電池放熱的副反應，放熱副反應會進一步提升溫度，引發新的副反應，這種鏈式的反應能夠讓電池內部溫度瞬間達到1000度，引發劇烈的放熱。一旦全方位熱失控后，就會噴出氣體與外界氧氣結合，發生火災等嚴重事故。

解決這種問題目前有兩種方式。第一種是用系統控制的方式，來把電池出現事故之后產生的后果抑制住，比如完全防止燃燒事故出現，個別電池發熱無法百分百避免，但是可以不讓它蔓延造成劇烈事故，目前的技術是可以實現這一點的，只是現在的研發工程化還需要一個過程。第二種是解決最開始發熱的電池。可以通過把現在液態可燃的電解液，變成固態不可燃的。

另外，電動汽車電池的壽命安全與日常使用方式也有很大關系，電動汽車充電應該首選慢充，即使要快充，也要選擇電池充電最合適的區域快充，而不能一直從零充到滿。現在雖然出現了一些安全事故，但是數據表明，新能源汽車出現事故的概率是萬分之0.9，燃油車出現安全事故的概率是萬分之3，所以要理性對待現在的安全事故，不必過于焦慮。

安全問題也是電動汽車補貼退出之后，技術競爭的焦點，未來的電動汽車市場是激烈的市場競爭，優勝劣汰。電動汽車包括購置成本、使用成本、維修成本和后續利用價值。電路板廠認為，最大的成本是購置成本，電動汽車40%的成本是電池，而電池50%都是材料和制造成本，所以降低材料成本尤為重要。

三元鋰電池最主要的是鈷材料，鈷是非常稀缺的資源，價格也很高，最開始鈷占電池材料的三分之一，現在鈷只占電池材料的10%，而且還會繼續降低，最終到完全不需要鈷，這就能讓電池成本大幅降低。對于動力電池的壽命問題，現在的電池完全能滿足家用轎車全生命周期的要求，當電池的容量衰減超過20%后，還可以循環利用。當完全不能滿足使用要求時，是強制要求生產廠家負責回收的。這樣做，電池的成本還將進一步降低。