2018年中國汽車市場銷量出現(xiàn)了28年來首次下跌，但是新能源汽車卻得到了一個飛速發(fā)展的機遇。進入2019年車市持續(xù)萎靡，銷量繼續(xù)下跌，在新能源補貼退坡的情況下，對新能源汽車的銷量也產(chǎn)生一定的影響。

今年五月份比亞迪新能源乘用車銷量20945輛，累計銷量突破60萬輛。2018年1月9日在深圳生產(chǎn)基地，一輛唐100緩緩走下生產(chǎn)線，這是比亞迪生產(chǎn)的第三十萬輛新能源汽車。從2003年比亞迪開始從事新能源汽車的研發(fā)，到第三十萬輛新能源汽車下線，整整用了15年的時間；但是從30萬輛到60萬輛的爆發(fā)僅僅用了15個月多點的時間。而在今年車市萎靡的大環(huán)境下，比亞迪新能源汽車的銷量仍保持同比56.4%的高速增長。從銷量不難看出消費者對比亞迪品牌的信任，而這份信任正是因為前期的默默投入、堅持自主研發(fā)，突破國外技術壁壘，掌握核心技術，才會有如今的厚積薄發(fā)，銷量持續(xù)高速增長。

成功馴化了電池安全“小怪獸”

比亞迪公司建立于1995年，建立之初就從事于鋰電池的設計、制造，2003年開始新能源汽車的研發(fā)。到目前為止比亞迪擁有超過20年的研發(fā)史和15年的裝車史，突破60萬輛的裝車量，卻沒有發(fā)生過一起因為動力電池自身問題引發(fā)的安全事故，這正是比亞迪高度重視電池安全的結果。

在比亞迪，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現(xiàn)任何的安全問題，首先就是選擇了優(yōu)質的新能源汽車電池包線路板，再從四個層次單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，在每個維度和層級都有對應的防護措施，全方位有效的保護電池安全。