對于美國的大部分地區來說2019年的冬天是一個非常難熬的冬天。PCB廠了解到，北極寒流極地渦旋夾帶著驟強暴風雪橫掃了美國中西部地區，甚至在通常氣候溫和的圣迭戈、洛杉磯以及拉斯維加斯氣溫也創下了歷史新低。這對于越來越多的電動汽車擁有者來說絕對是一個壞消息，因為他們已經發現在極端溫度下電動汽車的續航里程及充電時長都會受到不同程度的影響。

Henry Payne是一名底特律新聞的汽車評論家，他有一輛Tesla Model 3，Henry表示：“在寒冷的日子里，Model 3的續航里程至少減少了30%。”當然這不僅僅是他感受到了這種變化，Timothy Grewe通用汽車電動推進實驗室的首席工程師也感受到了，他有一輛全新的雪佛蘭Bolt電動車，他說：“通常情況下，Bolt在充滿電的情況下跑個270英里（432公里）是沒有問題的，但是溫度掉到負數時只能跑170英里（272公里）”

純電動汽車在寒冷天氣的續航里程問題，一直以來都是用戶所關注的問題，也是在社交媒體上的常見話題。因此一些新的研究正試圖量化這些影響。結果顯示，當氣溫低于冰點時部分車輛的續航里程損失達到50%以上，但如果駕駛者關閉座艙加熱系統的話情況會相對好一點。

最近的兩項研究之一，同樣也研究了高環境溫度對續航里程的影響，我們發現熱量也會影響續航但不會達到在寒冷天氣時的那種程度。但電路板廠小編發現，即便如此，續航里程的降低不僅對車主造成了嚴重的影響，同樣對于那些在未來的數年里準備向市場推出數十款電動化新車型的汽車制造商來說問題也一樣嚴重。他們已經在這上面投資了數百億美元，任何可能讓消費者降低對電池技術吸引力的事情，都可能使得收回這些投資變得更加困難。

“我們發現溫度對于電動汽車的影響遠遠超出我們的預期，”AAA汽車工程總監Greg Brannon說，“對于所有計劃部署推出電動汽車的制造商來說，這是他們必須要處理的事情。”AAA總共測試了BMW i3，雪佛蘭Bolt EV，日產Leaf，特斯拉Model S和大眾電動高爾夫這五款來自不同品牌的電動車型。AAA的工程師對每輛車分別進行了20°F（約零下6.7°C）以及95°F（35°C）的環境下的測試。

Brannon表示，事實證明這些車輛對熱條件的反應非常相似，當室外溫度在20°F（約零下6.7°C）且未開啟座艙加熱系統的情況下續航里程平均減少12%，這個下降幅度還是在可接受范圍之內。但是一旦啟動空調系統，續航里程則會平均下降41%，換句話說EPA核定范圍為200英里（380公里）續航里程的純電動汽車在這種情景下只能行駛118英里（188.8公里）。

消費者報告雜志的出版商消費者聯盟（ConsumersUnion）也進行類似的測試，其報告對AAA的調查作出了相同的回應。消費者聯盟挑選了2款電動車進行了測試，一輛是特斯拉Model 3 EPA核定續航里程310英里（496公里），另一輛是日產的Leaf EPA核定續航里程151英里（241.6公里）。本次測試時室外平均氣溫在0-10°F（約零下17.8 ~零下12°C）的情況下進行。

當特斯拉實際行駛了64英里（102.4公里）后，續航里程表顯示減少了121英里（204.8公里），剩余電量大概還可以行駛189英里（302公里）。而日產的表現更差，實際行駛了64英里（102.4公里）后，續航里程表顯示“燒了”141英里（225.6公里），當測試結束時其續航里程表上顯示僅剩10英里（16公里）。

在AAA進行研究測試的5個品牌中僅有特斯拉對結果表示異議，其發言人表示：“根據我們車隊獲得的實際數據顯示，Model S在室外溫度20°F（零下6.7°C）的情況下沒有消費者反應續航里程發生減少的情況發生，而在95°F（35°C）的情況下也僅減少1%。”但是來自日產Leaf項目的高管Carl Phillips表示：“毫無疑問溫度會對電動汽車的續航里程有所影響，且所有的電動車在寒冷天氣中表現都很相似。”

行業專家表示，電動車主可以通過很多種方式避免續航里程的減少。線路板小編覺得，大多數純電動車輛在插入充電器時可以“預先調節”，比如駕駛員可以利用電網電能，在出門用車前使用智能手機應用程序或是信息娛樂系統的內置軟件啟動座艙加熱系統給車輛升溫。同時汽車制造商還鼓勵駕駛員在冬季里，可以使用座椅和方向盤加熱系統減少對空調系統的依賴。