新能源汽車跑不遠的網絡傳聞不絕于耳。諸如標題，新能源汽車跑不遠，半路車主只能哭了等等。一般每個車主一般都是在市區開車，自然不會有什么續航的擔憂。電池線路板小編獲悉，現在一般的新能源汽車續航都已經達到了600公里左右，而600公里什么概念呢？很多消費者沒有里程概念，舉個例子，從濟南到北京也就是410公里，來回只需要充一次電。這樣算來在省內都是非常方便了，只能在市區跑跑的傳聞也不攻自破。

順便說下，新能源汽車都是顯示續航公里數，切換到運動模式S檔自然公里數下降的多，因為這是預測接下來還能跑多少公里，再啟動切換回D檔，可以發現公里數增多了，和手機剩余電量是不一樣的。另外，家里車庫可以安裝充電樁，所以在市區上班的車主，基本用不到外面的充電樁就是了，下班充上電，回頭自動斷電，根本不用像加油排隊那么費心。

常見的新能源APP充電樁軟件是e充電，也就是國家電網。里面大致可以得出結論，現在多數城市已經夠用。當然特來電之類私營不算。還有以上已經提過，家里有充電樁基本用不到外面的充電樁。所以大家可以多下載幾個充電樁軟件，結合自己情況，這樣就可以得出自己的結論。

順便提醒下，汽車充電樁有時候會被燃油車占了的問題，建議刷卡充電時候可以按一個智能車位鎖，刷卡之后可以充電。或者采用手動車位鎖，刷卡之后可以從充電樁得到一把通用鑰匙，手動解開停車就可以。純電動汽車的續航里程始終是消費者最關心的一個問題，諸如2013年左右的電動車就一定程度遭到了吐槽。就有250公里的續航，冬天成了200公里的說辭。但現在新能源汽車不見得如此了。

諸如：液冷電池包管理技術、電池熱管理系統、電池智能溫控管理系統、液冷溫控系統、液冷恒溫電池組，等等都大大增加了新能源電動車在冬天的可靠性。但PCB廠發現，這些似乎還不夠，后來有些企業增加了電池保護膜，比如我的新能源汽車就有，在冬天只影響一點點。

想徹底不受影響，后來咱們大品牌企業推出了“全氣候電池”，保證電池在任何氣候下都能保持在一個合適的溫度。讓動力電池在工作時也能像人一樣保持“恒定體溫”，確保電池在四季全氣候條件下高效運作。

去年特斯拉遭到了吐槽，續航零下多少度降低明顯，先不論是真是假，但可以確定的是，世界最先進的電池技術在中國。全球前10的動力電池廠，前10位有超過一半都來自于中國。中國的CATL長期保持著第一。另外其它領域電池，中國也是出于領先地位。所以，建議新能源汽車選擇國產。如果還是不相信，那您還是只認同了一個以前的品牌文化。沒有考慮其中的領域實力。

今年夏天出現了部分新能源汽車起火事件，不免讓有些人質疑新能源汽車。但這種事情是多數還是少數，還是部分媒體在推波助瀾而已？

可以肯定的是汽油車的起火效率是要超過新能源汽車的，我們以比較有名氣的特斯拉為例在2018年我們國家擁有的特斯拉是4.5萬臺，而發生自燃的概率約為萬分之一點一。而汽油車在的起火數據自能從幾年前來看，在前幾年的時候新能源汽車比較少，從上海整體的車輛自燃事故來看，在10年的時候，上海汽油車就自燃概率達到了萬分只三點一六，這樣的數據在現在燃油車技術增大的同時也有著一點上漲。

去年的數據顯示2018年全國有51起新能源汽車起火事件，跟生產上百萬的新能源汽車相對，只占非常小的比重。電路板廠覺得，由于以上原因，部分媒體推波助瀾的可能性較大，只因為不想讓新能源汽車快速發展，跟國家政策背道而馳！