說到汽車線路板布線，不得不提到的設(shè)計，在線路板設(shè)計中先確定好板的大小，汽車線路板大小尺寸太大促使印刷線條長，阻抗增加，抗燥能力下降，成本也增加，如果過小時，散熱極差，且臨近線條容易受干擾。在確定汽車線路板的尺寸后，在確定特殊元件的擺方位置。最后，根據(jù)功能單元，對電路的全部元器件進行布局。對于布局而言，一個原則是數(shù)字和模擬盡可能的分開，令一個原則是低速的不要和高速的接近。最基本的原則就是把數(shù)字接地和模擬接地分開，數(shù)字接地由于都是開關(guān)器件，電流在開關(guān)的一瞬間都很大，不動的時候又很小，所以數(shù)字接地不可以和模擬接地混在一起。

汽車線路板的布線最好按照信號的流向采用全直線，需要轉(zhuǎn)折時可用45°折線或圓弧曲線來完成，這樣可以減少高頻信號對外的發(fā)射和相互間的耦合。高頻信號線的布線應(yīng)盡可能短。要根據(jù)電路的工作頻率，合理地選擇信號線布線的長度，這樣可以減少分布參數(shù)，降低信號的損耗。制作雙面板時，在相鄰的兩個層面上布線最好相互垂直、斜交或彎曲相交。避免相互平行，這樣可以減少相互干擾和寄生耦合。

在自動布線之前，預(yù)先用交互式對要求比較高的線進行布線，輸入端與輸出端的邊線不應(yīng)相鄰平行，避免反射干擾。在必要時，可加地線進行隔離，且兩相鄰層的布線要互相垂直，因為平行比較容易產(chǎn)生寄生耦合。自動布線的布通率依賴于良好的布局，可預(yù)先設(shè)定布線規(guī)則，如走線彎曲次數(shù)、導(dǎo)通孔數(shù)目、步進數(shù)目等。一般是先進行探索式布線，快速的連通短線，再通過迷宮式布線，把要布的連線進行全局布線路徑優(yōu)化，它可以根據(jù)需要斷開已布的線并試著重新再布線，從而改進總體的布線效果。